Jinwenqiang
高田田力力
支持南線方案。也就是說經泰興和靖江路線。主要原因是以下幾點：
1，泰興和靖江更沿江。加上泰州南邊的沿江高港一帶，這些區塊未來是做大泰州的經濟命脈。
2,泰州北有寧啟鐵路，經過提速可以跑250公里時速的動車。而北沿江高鐵定位是時速350公里，和寧啟不具備共線運行標準條件。再在附近增加鐵路線顯然不可能。泰州沒有這樣的土地規劃和儲備。
3,泰州南片區域高港泰興和靖江規劃了泰錫宜高鐵，未來可以和北沿江高鐵共線運營。可以節約土地和投資。
4,目前南線的高港、泰興和靖江沒有客運鐵路，走南線解決了以上三個區塊地無寸鐵的歷史，屬於雪中送炭。而走北線的海岸和如皋最多是錦上添花。
綜合來看，北沿江高鐵走南線更合情合理，更有可操作性。
車市論事
表面上看南線北線好像僅僅是泰州境內兩地老百姓的線路爭論，但實質上南通和揚州對泰州境內的南北線也十分的關注，對南通來說，如果走北線，對海安市發展意義重大，將來海安有可能成為區域交通樞紐。對揚州來說，如果走南線，非常有利於京滬二線在揚州境內與連淮揚鎮併線，有利於揚州經濟社會發展，尤其會拉動揚州旅遊業大發展。當然，在泰州境內選北線南線都有其充分的理由:選北線，可以提升泰州市區首位度，尤其是有利於海姜融合，我們知道泰州建市22年，其城市建設跟泰州經濟體量很不相稱，主要原因是泰州的幾個離區相距較遠，海陵老城無法撐起大城市建設的重任，如果海姜融合，高港，海陵和姜堰大的框架就能支起泰州大城市的架構，提升城市的首位度和核心，當然走北線最大的不足就是350的高鐵由於速度太快，給泰州的只能是一個站點。反之如果泰州選南線，就能拉動靖江，泰興，高港和海陵經濟社會發展，由於距離相對較遠，鐵總有可能給泰州三個站點，即姜堰，泰興和泰州，考慮到姜堰和海陵已經有東西向的寧啟鐵路，而泰州南邊的幾個經濟重鎮手無寸鐵，市府部分領導比較傾向於走南線。當然任何事情都有其兩面性，南線和北線關係到當地老百姓的切身利益，對泰州市政府來說手心手背都是肉，在很長一段時間裡政府舉棋不定，但最終的選擇肯定要符合一個標準，那就是關鍵要看哪一個選擇對泰州發展更有利，要努力實現利益的最大化，如果是這樣，我想泰州市政府應該早有答案了。
揚州二分明月
個人認為還是南線方案比較合理，下面是我的一些看法：
首先是成本問題，如果按照北線的方案，相比於南線增加了數十公里的路程，數十公里不長，但是問題是這是350公里時速的高鐵，每公里的造價都會過億，會很大的提高成本。
然後是交通問題，海安現在已經有5條鐵路，造成的後果就是地鐵在走但是會有很多空位。如果沒有寧啟動車，或許北沿江高鐵還會走海安，但是現在已經有了寧啟動車，還要建一個路線完全重複的北沿江高鐵，會不會有點太勞財傷民了？
海安的地鐵太多，如果北沿江高鐵還通過海安，必不可能會貢獻太多的客流，相比之下高港，靖江和泰興，北沿江高鐵是他們唯一的鐵路，一定會貢獻很多的客流量。
最後就是帶來的經濟利益。江蘇的發展模式是由蘇南帶動蘇北，強調由點帶面。而南線方案也正好符合這個模式，而靖江，海門和啟東發展很好，有資格作為蘇南地區去帶動蘇北地區。
以上就是我的看法，我覺得南線帶來的利益必然是比北線來的多。
旅遊消費視界
其實，北沿江高鐵的“南北之爭”由來已久了。
北沿江高鐵線路全長590公里，共經過安徽省，江蘇省，已經上海境內，其中江蘇省境內的線路安排比較長，佔了430公里。北沿江高鐵總體是沿著滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途徑揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站。
其中，從泰州至南通境內的走向分為南線和北線兩種方案。
經海安至南通的線路被稱作“北線方案”，而經靖江至南通被稱作“南線方案”。但具體如何規劃還是暫無定論的，但是不難發現，北沿江高鐵南北兩條線為何爭奪如此激烈，也是關乎蘇中南北兩條軸的發展吧!
目前來說，泰州以及下轄泰興、靖江方面應該更加要求推舉南線方案!泰興和靖江等城市已經逐漸形成了報團的狀態，而且泰興和靖江距離長江更近，開設沿江高鐵也能起到助推的作用。
個人還是非常支持南線方案的，畢竟走北線多多少少會影響到對蘇南和蘇中的輻射。但是不管怎麼樣，待到北沿江高鐵建成通車，江蘇沿長江北部地區都將對標蘇錫常，連接上海，實現全面進入上海“1小時都市圈”，也不是問題啊!
頂脈圈視界
北沿江北線，有客流保證，與寧啟客貨分流，提升客貨運能力，最佳選擇
海安漫思論壇
北沿江是泰州提出的滬泰寧升級！南北線之爭，本質上是靖江與海安的交通樞紐地位之爭！最終會以海安的失敗而告終！因為靖江畢竟比海安地理位置優越，公鐵聯運、江海聯運、江北橋頭堡的作用明顯！一個陸地面積576平方公里的小城，規劃了5座過江通道！樞紐地位不容質疑！海安的樞紐作用也就附近三個縣市而已！
我0102
我個人認為北線合理，從長期來看北線比南線發展空間要大，南線太靠近鎮江火車站，隨著江上的橋越建越多，南線會失去意義。因為鎮江火車站是大站，目的地城市要多於南站，南站只能作為附屬。南部建設地鐵就可以解決需求。而且重新建設鐵路路線費用高，在圖上看南線好像挺完美的，把揚州全包圍了。實際上是公雞取馬馬，兜圈子。我覺得應該把站設在寧啟與連淮揚鎮鐵路交叉處附近，或利用當前火車站即可！現在的火車站太小，不夠氣派。
陸陸大順
揚一一泰一一如皋南一一南通機場，靖江城區和江陰已經一體化了，過江通道第二第三馬上開建，無錫軌交也將延至靖江，靖江坐南沿江更快一些，不要再扯北沿江的淡了。海安離如皋很近，已經有寧啟了，長距離輸送的高鐵就別設那麼多站繞著走了，揚州一條直線直插如皋南，最佳方案！
用戶9251500761
磚家分析：假如走南線靖江，除了靖江受益外，能帶動哪裡發展，北帶泰州，南帶江陰，不可能，江陰在江南，北線必走泰州，作用不大，而且客流量小，走北線就不同了，經過蘇中腹地，南幅謝泰州的靖江，北帶動蘇北的興化寶應等縣市，客流量比走南線大多了，經濟效益高，而且靠揚泰國際機場，走北線更合理。
