有人說：“大眾只有一款車叫高爾夫，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳……”
這原本是對大眾“套娃”臉的搞笑，但到了今年，在你眼裡可能就真的只有大眾高爾夫了嗎？
這個MQB平臺有多麼牛逼呢？現在大眾新車上市不使用MQB平臺都不好意思提自己是大眾，像寶來、朗逸Plus、速騰、帕薩特、途觀L、途嶽等等新車上市的時候都要拿MQB平臺說事。是不是很牛叉，就問你是不是很牛叉。
接下來車手阿杰就會帶你探究大眾神秘的MQB造車平臺。
在瞭解“MQB平臺”這個專業的名詞之前，我們先來了解什麼叫做“平臺”。 平臺這個詞如果在汽車生產領域裡，可以通俗點描述成框架生產線，就是從拿取零部件開始，到底盤框架裝配成型的一整套工藝流程。在這條生產線上，可以裝配不同的框架、引擎、懸架等配件，調整不同的軸距長度，最後組合出不同款式、相近類型的車。而工程師也會把可以共用大部分零件和有著相似的底盤結構、車身結構、生產工藝的車型模板歸類為一個“平臺”。
MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。
為什麼提出MQB平臺呢？因為PQ25、PQ35和PQ46平臺只能在限定的單個級別車型內生產，之間互通不暢，研發成本會提高的多得多。
這一平臺化生產是大眾在2007年推出的重要戰略，分別有MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺。
MQB和MLB最大的區別就是MQB平臺研發的發動機是橫置的MLB平臺的發動機是縱置的，橫置和縱置沒有技術先進的區別，只是研發手段不同而已。MQB平臺生產的車型在消費者的潛意識中就是高大上、技術先進的代名詞。幾乎所有MQB平臺生產的車子都成為了市場的爆款。邁騰更是憑藉平臺優勢一舉將稱霸國內B級車市場多年的帕薩特落下馬，穩坐B級車市場一哥位置。
如今，十年光陰已逝。曾經高高在上的MQB平臺現在有些平易近人了，越來越多的車型使用上了這個平臺。比如全新朗逸和新寶來，以及斯柯達的多數車型，如新明銳、柯珞克等。一時間，某款車誕生於MQB平臺似乎成為了大眾集團在中國的標配。
MQB平臺有多強大呢？MQB平臺的組成部分是一個靈活的車輛架構。這個架構將車輛分為五個主要部分，核心部分在踏板和前軸車輪中心之間，這個核心部分的尺寸在所有車輛上都是相同的。其他尺寸根據設計理念不同進行設計，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以靈活變化。
MQB平臺有什麼優點呢？使用MQB大眾就可以使用相同的裝配線構建任何車輛。更為重要的是，基於此平臺生產的汽車零部件通用率高達70%～80%。該平臺的推出將有效節約開支，僅生產成本一項將削減20%，一次性開支也將減少20%，製造時間將縮減20%至30%。
看完之後你認為大眾的MQB平臺是不是很高大上？
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