内心Blank
汽车市场的不断发展，必将出现优胜劣汰的格局。目前在豪华汽车市场已经形成三足鼎力的态势，德系旗下的BBA三家独大，其他的豪华品牌也只能依靠巨大的终端优惠获取一定的市场份额，但是即使这些豪华中型车降到20万左右的起步价依然不能够获得巨大的市场份额，目前市面上销量比较出色的车型还是属于迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、迈锐宝、君威等主流的中型车，然而作为法系的主流车型雪铁龙C6的表现却不尽如人意。
雪铁龙C6曾经在雪铁龙汽车历史上出现过，当时属于雪铁龙史上最为豪华的汽车，售价在当时都高达60万左右，号称总统座驾，但是随着市场的优胜劣汰，它很快也在市场上消声灭迹，退出了汽车市场的大舞台。但是随着汽车市场的不断发展，法系车慢慢的淡出人们的视野，雪铁龙为了增强市场的竞争力，推出了合资的新款雪铁龙C6，定位为中型轿车，售价18.99～24.69万。但是新款雪铁龙C6的到来并没有改变法系车不受欢迎的格局，即使C6拥有同级别最稳的悬架系统，全车三层隔音比奔驰还安静，起步价也低至19万，但是2018年9月月销量仅为84辆，属于一辆真真切切的最惨B级车。
车长近5米符合国人审美观，后备箱空间太小让人忧
雪铁龙C6的外观造型采用雪铁龙最新的家族式设计风格，前脸的造型设计透露时尚感，将两侧的大灯与中网巧妙的融为一体，显得非常的具有视觉冲击力。车身的尺寸为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm，将近5米的车身尺寸显得车子非常的修长大气，完全将C6的时尚与矫健身姿展现出来，完全符合国人以大为美的审美观点。
特别是C6的后排空间表现让大多数人欢喜，超大的轴距使得空间宽大，坐在后排腿部空间余量很大，完全感觉不到压抑感，反倒是给人轻松惬意的感觉。但是雪铁龙C6的后备箱空间表现非常的普通，行李箱容积仅仅为429L，远不及同级别的迈腾、帕萨特等车型，再加之它的后排座椅不支持比例放倒，后备箱无扩展能力，这一点让很多消费者望而止步，是一些消费者放弃C6的一个原因。
底盘稳健胜宝马，动力偏弱是短板
雪铁龙C6的悬架系统的表现出色，采用前为麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架的悬架系统。这一点已经闻名于整个中型车市场，属于市场上公认悬架最稳中型车，丝毫不随宝马的悬架系统。经过实际的驾驶体验，高速驾驶速度超过160km/h后，车子还是一如既往的紧紧贴在地面上行驶，完全不存在飘的感觉。再者在连续的弯道路面行驶，悬架系统足以支撑各种急转弯，驾驶质感出色，都能够给予驾驶者极大的自信。
雪铁龙C6的动力系统相对其他车型而言，比较单一，全系共有1.6T和1.8T两种动力车型，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为123kw和150kw，峰值扭矩为245N.m和280N.m，最大动力输出为167马力与204马力。这样的动力系统对于普通的家庭使用而言已经足以应付，但是对于需要享受驾驶乐趣、需要大马力的人士而言，这样的动力表现表现略有欠缺。1.6T车型起步慢，低速阶段加速慢，好在中高速的表现还不错。而1.8T车型的表现比较均衡，驾驶质感也不错，但是不能给予驾驶者一种激烈驾驶的动力匹配。
隔音效果同级别最优，奈何保值率太低
雪铁龙C6的内饰的做工用料都不错，整个内饰的布局简约美观，透露着豪车的味道，中控台宽大，功能丰富，显得很有科技感。它的车内的舒适度极高，在同级别里面数一数二，无论是在低速行驶还是跑高速，车内的静谧性表现远胜同级别任何对手，三层的隔音效果比奔驰还安静。但是就是这么一款表现出色的车型，保值率很低，买来开几年后，贬值很多。大多数车主都不希望自己的车子贬值太快，同时售后服务相比其他主流的热销中型车而言，显得稍微欠缺一些。
小结:雪铁龙C6属于法系的一款旗舰中型车，它的各方面表现出色，有优点也有缺点，它的底盘稳健似宝马，隔音效果一流胜奔驰，但是它并没有取得应有的销量表现，仅仅18.99万的起步价却月销仅84辆，成为最惨B级车！
二师兄玩车
说到雪铁龙就来气，虽然我从未在雪铁龙工作过，但在早期时，曾经把以雪铁龙为代表的法系研究了好几遍，以为这么不错的车，不高的价格，很有竞争力啊，按道理说应该是让对手瑟瑟发抖的产品。所以我们开始深入研究，从技术应用到实际体验，从渠道管理到市场反馈，得出的结论是车的底子真是不错，但是产品部门太什么了，市场营销部门更是乐呵呵，请理解我把想说的话换成别的词代替，因为骂人是不对的。
雪铁龙造车能力是很强的，钣金工艺虽然比不上通用，但也绝对允许他们造出好看的车，事实是外形都很普通，难道他们认为家用车就不配有颜值吗？
其实普通家用车最容易造，外形ok，内饰ok，动力够用，功能够用，行驶不累，售后有保障，就可以了，这些东西雪铁龙都能做到，但是在前期时都没做好，给人留下很坏印象。就像一桌子好的食材，一个厨艺不到家的厨师，做出的菜用料实在但是有点难吃。
雪铁龙的用料基本没太多人说不好，也没偷工减料，但是太懒了，根本没好好设心处地的从用户角度去想用户喜欢什么样的，有时都在想，雪铁龙用料实在，到底是真的良心十足还是懒到连偷工减料的脑筋都不想动？因为偷工减料也是要重新设计的，不然就会出现速腾断轴那种情况，而雪铁龙销量有限，没有动力偷工减料。这大概就是销量不高的车的一大优点吧。
到了今天，雪铁龙已经有很大改变了，特别是内饰，已经做得比很多人都好，但是坏的印象不会一天就消失，需要时间来证明，来让人重新认可，车子这种大件物品，用心信心很重要。
再说售后，很多人已经习惯了出了保就在外面保养维修，其实雪铁龙保养也不贵，在4s店与在外面差别不大，但是4s店太远了，就以上海来说，应该还不是所有的区都有雪铁龙4s店，售后不方便也是家用车的一个很大考量。据我所知，上海有个区自从开了一家斯柯达4s店后路上就多了很多斯柯达车子，这很好理解。
所以，C5、C6虽然都是很好的车，但是有时候买东西不仅是为了实用，也有感觉，喜不喜欢，那就对营销部门提出挑战了，你们如何让用户喜欢C5、喜欢C6？很显然，做得很失败，如果把每年那么多亿的营销费用都咔嚓掉拿去补贴用户都比现在销量好。
山下木头
其实雪铁龙C6这款车可以说是叫好不叫座的典型了，不管从尺寸还是行驶品质上来说，我个人都觉得完全对得起售价，但是销量不好可不单单是消费者或者是车型单方面的原因，应该是多种因素导致的。
首先就是品牌影响力，这一点相信很多朋友都会有这样的感觉，买车这种事，很大程度上是代表了自己的喜好和需求不假，但是不可否认的是，很多消费者在买车的时候，还是会考虑这个车能带来的“面子”问题，雪铁龙对于很多人来说，品牌溢价能力的确不算高，从“富康”开始，雪铁龙的品牌形象就没有太高的建设和营销，这也是雪铁龙在国内一直比较吃亏的地方。
其次就是定位，雪铁龙C6 的定位是中级车，但是根据雪铁龙的官方定位，这款车的定位是B+级的产品，也就是用来跟君越竞争的，这个级别的竞争有多激烈我就不用多说了，中级车市场应该是每一个合资品牌厂商的必争之地，这可级别的可选择余地已经够多了，C6一直以来知名度就很一般，上市之后几乎没什么宣传，以至于很多人都不知道原来雪铁龙还有这样一款车。
而法系车整体的销量下滑也是一个比较明显的原因，虽然法系车一直在底盘的行驶品质，做工用料方面有着非常好的口碑，但是整体的销量下滑也是有目共睹的，不仅仅是雪铁龙，包括标致和定位更高端一点的DS，也就是靠几款产品支撑销量，而很明显的就是C6的定位和策略并没有达到支撑销量的作用。
最后就是口碑，C6这款车在我看来是一款非常不错的产品，但是也有一些问题是很多车主反映过的，比方说变速箱的顿挫，灯光表现一般，后备箱偏小，底盘很好但是动力一般，另外就是这种小众产品后期的保值率问题，其实每个车都不能说是十全十美的，看中C6的消费者，更多的就是因为卓越的底盘，静音和空间，我个人觉得C6的确是一款非常不错的产品，不过要说没有缺点，还是有点牵强了。
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨说车
蟹蟹邀请，行驶品质不输豪车的说法对于雪铁龙C6来说还算不牵强，但以这台车对比豪车品牌还是自不量力的，销量低至少有三点原因：
1、C6底盘悬架调教缺少亮点，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架舒适有余操控模糊，整体水平和“豪车”还是有些差距的，不过倒也和商务型轿车的定位相符。法系品牌在赛场上的表现确实不俗，但这些技术没有应用到民用车上对于消费者来说一毛钱意义都没有，只是满足了一些人的YY。
2、动力水平对比豪车有非常明显的差距，标致雪铁龙集团与宝马集团合作研发的1.6T、1.8T两台EP系列涡轮增压发动机从2005年开始装车以来，到今天也没有一点技术更新，除了稳定之外已经没有过多优点了。
其次低于2.0T的小排量发动机用着一台车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm的中大型轿车上级别还是有些低的。同级尺寸的德美系车至少是以2.0T起步，可以参考君越、凯迪拉克ATS-L、皇冠等车，即使是迈腾、帕萨特虽然有小排量但也有2.0T-EA888可以选择，排量有些时候不仅是足够的动力储备而且也是级别的象征。
3、C6的预冷和与雪铁龙其他车型的超低性价比也有关系，一个品牌里如果大部分车的性价比不高不被消费市场接受，那么这个品牌就已经形成了一张不好的名片，以偏概全不合理、但以大部分判断小部分倒是没错，C6也是被世嘉天逸之类的车连累了。
标致雪铁龙连年亏损是十数亿，这个品牌在国内还会有多长时间的生存周期很难判断，选择这样的冷门品牌确实是不够理智的。
所以雪铁龙C6的月销量已经到两位数而不是三位数，长安标致雪铁龙的9月销量排名也已经跌落到第76名，别怪消费市场不买账，从自身产品找原因吧；也别拿欧洲市场的产销量说事，首先你不是欧洲人、其次标致雪铁龙的这些产品也是特供。
天和Auto
我是C5的8t车主，给你们一段话自己领悟“师傅加95油，师傅说雪铁龙还要加95？你这车超过十万吧，不错挺大气，挺漂亮，嗯，门手感也很敦实，应该超过十万”
低调的华丽132272972
首选数据统计不知哪来的又是何用意？劳斯莱斯你见过几辆呢？它不好吗？
还有对超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙一直嫉妒恨的无良法黑超多。
再就是标致雪铁龙太实在太低调，只注重埋头负责任的造安全良心好车，其实洒香也怕巷子深，标雪应该多宣传，也要学会忽悠。
最重要的一点是，很多国人的安全意识比较弱，不懂得防患未然永远好过亡羊补牢。有些人又爱攀比，以为大就是好，省油就是占便宜了(其实油耗跟驾驶习惯有关)。
在安全性和性价比上，标致雪铁龙胜过所有的车系，有眼光有品位重安全有责任心的人，首选超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙。
这次重庆被撞车的女司机，幸亏开得是雪铁龙的车，不但保了她的命，还安然无恙，否则……。真是命大福大啊。
PSA在世界上一直大卖特卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
开车关乎自己和他人的安全，标致雪铁龙在国内也必定更火更旺的。
请所有无良法黑多积口德，不要害人害己！
用户66096703133
个人觉得应该有以下三个原因吧：
1.品牌号召力太弱。法系车在国内遇冷也不是一天两天了，不同于韩系车，韩系车销量惨遭腰斩，很大一部分是政治原因。而法系车在国内混的越来越差，主要就是品牌影响力不够，在这个强者越强，弱者越弱的汽车市场，品牌如果没有或者缺乏号召力，那么就得像韩系车一样，抄底价保命。C6这款B+级车型，本身产品力不错，空间那绝对是没得挑，可说到底B+级还是B级的范畴，虽说C6比上不足，比下有余。但这个级别里，向来都是德系和日系的天下，一般消费者都会把日系和德系作为首选。C6在品牌号召力不强的情况下，价格也就没什么优势可言。
2.市场营销太烂。不可否认，C6确实是一款好车，但是在这个“酒香也怕巷子深”的时代，C6居然没有一个系统的营销方案，也仅仅是在上市之初有过宣传，后续营销跟不上，再好的车消费者不知道也白搭。如果神龙汽车的营销能学到吉利的一半，想必C6也不会是目前的尴尬局面。
3.定位问题。老实说，在品牌号召力不强的情况下，真没必要搞这么多同一类型的车型，尤其是在这个吃力不讨好的B级车市场，日系三强中，不管是雅阁还是凯美瑞，虽然本田和丰田在国内都有两家合资车厂，但是他们在B级车市场，也就主打一款精品B级车，虽然大众有帕萨特和迈腾两款车，但是雪铁龙毕竟没有大众的体量，与其学习大众的双子星战略，倒不如好好学学日系的精品战略，C6作为雪铁龙的旗舰型轿车，它的出现，既没有达到提升销量的目的，反而还和C5手足相残，弄到最后就是C6没卖好，C5也没有卖好。真心地，C6倒不如改名C5L，这样销量上起码好看一些～～
启名星
很多人买车是考虑的是面子问题，知名度大的车子，别人都说好。标志～雪铁龙对中国市场一直没有可持续性的全线产品支撑和大面积的品牌推广，导致新的用户群体对法系品牌不够了解，认为是很普通的品牌。实际上，雪铁龙系列或者标志系列都是欧洲品质、操控、口碑、安全性能都非常好的车！
桑巴911
主要是psa公司对中国消费者没有深入了解他们的消费结构方式和消费心理。同时还要与中国人为主的销售方法。
奔跑在路上南
车黑黑的。无脑吃瓜者都会跟风。键盘侠鼠盘侠太多。上那讲理去。
