外观设计都具有轿跑风格
紧凑型车这个市场的竞争还真是激烈，之前我们《Speedway速度线》就曾拍摄过两期平民家用车，一期是马自达的昂克赛拉，另一期是雪佛兰科鲁兹，而它们挑战的都是同一名对手，那就是这个级别的标杆车——本田思域 ( 参数 | 询价 ) 。今天，又有一位来自北京现代的新选手想要挑战思域，它的名字叫做菲斯塔。
LA FESTA在意大利语中是“盛会”的意思，名字听上去比较洋气，例如我们最常听到的就是拉法LaFerrari。而中文翻译菲斯塔也算是朗朗上口，再加上它运动、年轻的定位，很容易让人记住这个现代家族中特立独行的家伙。为什么说特立独行？因为在我们的固有思维中，现代家用车的主要特点就是配置丰富、价格便宜，似乎很少有人能够联想到“运动”二字，但菲斯塔是个例外。这是一款针对中国市场而研发的车型，没想到却是除了飞思、劳恩斯-酷派之外，我开过的最运动的现代车。
首先从外表来看，菲斯塔和思域两台车摆在一起，显然菲斯塔抢占了更多风头，它的线条更加硬朗，看上去更有轿跑的风范。由于这款车是专为中国市场研发的，所以在设计风格上也是融入了一些中国元素。据说菲斯塔这个前脸就是源自中国龙的设计灵感，醒目的镀铬“大嘴”外加犀利的眼神，看上去就像张着嘴巴的神龙一样，霸气中略带一丝邪恶。
相比之下，思域则显得更加温柔一些。两台车的尺寸非常接近，轴距同为2700mm，但菲斯塔采用了尺寸更大的18英寸轮圈，再加上抓地力更好、更宽、更扁的玛吉斯运动轮胎，所以整体感觉更加运动。来到车尾，同样是后来者菲斯塔更加潮流，贯穿式的LED尾灯配合飘逸的镀铬线条，起到了拉宽视觉效果的作用。双边共两出的排气也显得十分高调，声浪也确实比思域更加唬人。
第2页：内饰菲斯塔拥有红色安全带
进入到车内，菲斯塔的中控台立体感很强，并且采用了更加醒目的红色缝线、红色安全带以及更加动感的仿碳纤维饰板。反观思域，虽然是三年前的设计，但现在依然不落伍，内饰的层次分明，只不过没有菲斯塔那么夺人眼球。
两款车方向盘的握感都很出色，相比之下，菲斯塔的造型更运动，底部采用了平底设计、且背后有换挡拨片；思域的方向盘造型中规中矩，但3、9点的握位同样很舒服，且转动手感更加粘手。仪表盘的样式两台车有异曲同工之妙，菲斯塔中央采用了一块更加绚丽的7英寸液晶显示屏，可以根据四种驾驶模式的切换而变换颜色，思域可切换的模式则少了一些。
内饰中央显示屏的尺寸同样是菲斯塔更大，且功能更多。菲斯塔采用的是一块10.25英寸的触控显示屏，多媒体系统和百度进行深度合作，采用百度智能网联2.0系统，有强大的语音功能，动动口基本就能让它执行大部分指令，另外还有丰富的应用，比如自带QQ音乐，随时找歌可以说是非常方便了，搭配语音功能那更是个强大的“点歌台”。相比之下，思域的多媒体就没这么多花哨的功能了。
另外，菲斯塔的主动安全配置也很到位，例如自动远近光调节、驾驶员疲劳提醒和碰撞预警，还有车道保持和盲区监测等功能，对于它这个价位的车型来说，这些武器还是相当有吸引力的。
相比思域，空间方面是菲斯塔的弱项。由于座椅可调节的高度没有思域那么低矮，再加上车顶溜背的线条设计，导致菲斯塔的前后排头部空间表现都不如思域。两台车的轴距同为2700mm，但后排腿部空间同样是思域表现更好一些。当然，菲斯塔在乘坐舒适性方面还是可圈可点的，座椅软硬适中，前后中央扶手的位置都刚好合适，四门车窗均采用一键升降功能。
『往期体验中菲斯塔后备厢空间展示』
『往期体验中思域后备厢空间展示』
由于此次试驾的时间非常紧张，所以我们并没有拍摄太多关于储物空间的照片。但结合之前我们的单车体验来看，两款车在储物空间都表现不错，车内的储物格数量和后备厢空间都能满足日常使用需求。
第3页：加速比拼菲斯塔挑战成功
前面说到Veloster飞思，其实菲斯塔和它还有着一定关联。众所周知，菲斯塔采用了一台1.6T涡轮增压发动机，搭配7挡双离合变速箱，而这套动力系统就是在现款飞思的基础上升级而来的，甚至发动机参数都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一样，只是最大扭矩起始点从飞思的1750rpm提前至1500rpm）。整套动力的衔接也是非常顺畅的，而且中后段的加速能力惊人。
然而菲斯塔要挑战的对手思域也绝非等闲之辈，毕竟是这个级别的标杆，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一台1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。别看参数远低于菲斯塔，但实际加速表现却并没有落后多少。在起步时，思域甚至取得了先机，而在随后的比拼中，菲斯塔的加速势头更猛，在车速到达60km/h之后成功追上对手，随后反超。两款车在极速限制方面也有所不同，菲斯塔的极速更高，可以达到220km/h，而思域为200km/h。在高环道路的体验环节，我们也体会了两台车在后段加速的实力。当车速超过150km/h，菲斯塔的再加速能力确实也要更强一些。
刹车方面，两台车的表现相当。由于此次测试场的路面沥青非常好，所以两台车都做出了不到37米的优异成绩。由于菲斯塔采用了抓地力更好的轮胎，所以成绩更好一些。至于刹车踏板的脚感，两台车都比较线性，驾驶员不需要提前适应即可很好的掌握刹车力度。
除了发动机，两台车的变速箱形式也完全不同，菲斯塔采用的是运动特征更加明显的7挡双离合变速箱。众所周知，双离合变速箱的优势就是换挡快，但许多人比较担心堵车时低速换挡顿挫的问题。至少从此次试驾来看，菲斯塔的这台双离合变速箱表现非常完美。它的每一次换挡都干净利落、反应快且逻辑聪明，运动模式下换挡铿锵有力，舒适模式下也没有出现所谓的顿挫感。当然，我们此次并没有机会体验城市堵车的路况，有关这方面的表现可以关注之后的AH-100评测。思域的CVT变速箱看似和运动丝毫不沾边，但实际上它的反应速度同样很快，且与发动机配合默契，能够最大限度的挖掘发动机的潜力。
菲斯塔在研发时的对标车就是思域，所以两款车型虽然结构不同，但在很多主观感觉方面都有着相似之处。例如两款车都是定位年轻、运动。只是它们在运动性和舒适性之间的取舍有些不同，这一点主要体现在底盘方面。菲斯塔的底盘更加硬朗，转向反应快、精准度更高；而思域的操控同样不赖，但由于配备了静音节能轮胎，所以转向时车头的反应不如菲斯塔那么快，但好在方向盘比较线性，偏舒适性的设定同样让它开起来很舒服。减振器的滤振效果也是思域更好一些，而菲斯塔则给驾驶者保留了更多的路感，感觉更加运动。两款车的底盘都表现出了较高的水准，弹簧的压缩、回弹干净利落，车轮并没有出现多余的弹跳，只是菲斯塔在调校方面更偏向运动，热爱驾驶的人应该会喜欢这种风格。
在绕桩和紧急变线测试中，菲斯塔凭借更快的车头响应和抓地力更好的轮胎，达到了更高的极限速度，而思域在两项环节中主要受限于轮胎，在惯性叠加的过程中难免会出现一些转向不足。
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