愛看社戲的潤土
駕駛感受跟車本身很多方面都有關，最主要的還是動力系統和底盤調校有關。咱們分析一下領動的動力系統和底盤。
動力系統有1.4T渦輪增壓發動機搭配7檔雙離合，還有一套1.6L自然吸氣發動機搭配6檔手自一體變速箱。1.4T的發動機最大功率達到96kW、最大扭矩211N.m、最大馬力131Ps，在1400轉即可實現最大扭矩輸出，採用直噴的供油方式，燃油標號定位92號。1.6L的自然吸氣發動機最大功率95kW、最大扭矩157N.m、最大馬力129Ps，在4850轉時可以輸出最大扭矩，採用直噴的供油方式，燃油標號為92號。
前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，這種懸架結構簡單，成本便宜，維修難度也比較小。這一套底盤在伊蘭特幾代車型上一直使用著，底盤結構的質量還是非常不錯的。
先說1.4T搭配7擋雙離合變速箱的這個動力系統車型的駕駛感受；動力相比之前的老套的1.6L自然吸氣發動機表現出色很多，超車的時候也有了更大的底氣。油門與變速箱的搭配還是比較靈活的，正常路況可以迅速的根據油門的深度進行檔位的調節，在超車的時候表現不錯。方向盤偏靈活一點，符合家用車的特點。雙離合調教還是說的過去的，在起步1.2檔時頓挫感稍微強烈點。底盤柔軟度介同級別德系跟日系之間，總體偏硬一點，舒適性表現中等。
1.6L的自然吸氣搭配6檔手自一體變速箱給我的駕駛感受；中低速開起來車子非常的安靜，發動機噪音控制的相當棒。但是動力沒有1.4T的那樣充沛，普通家用完全可以，爬個坡也不是特別吃力。1.6L自然吸氣發動機比1.4T的渦輪增壓發動機安靜可靠很多，燃油的經濟性也不錯。手自一體的變速箱搭配自然吸氣平順性要比前者的渦輪增壓發動機搭配雙離合好很多。底盤感受基本都一樣。
說一個我個人認為的缺點；現代真應該保持住朗動這款車型，朗動這款車的市場表現是幾代伊蘭特車型中最好的，把朗動更新換代好好收拾一下表現絕對比現在的領動強。
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猴子說汽車
駕駛感受還可以，屬於獨自一派的那種，不像德系，不像日系，不像美系，也不像國產，油門很清，平時開，腳只需要搭在踏板上就可以，稍微一踩，動力就來的很猛，但是如果跑高速，一個地板油下去，他也沒什麼驚喜給你，動力初段都用完了，後段就沒勁了。底盤感受一般，很鬆散，有點像國產車，這也是整個韓國車的弱點，即便到了勞恩斯這個級別，底盤也不如同價位的德系日系整。發動機變速箱屬於中流水平，不好不差。
最後一句話總結，就是開著無聊的車，單純的代步工具，不建議購買，如果買了天天開著還好，如果哪天突然開了隔壁老王的朗逸速騰類的入門德系車，會瞬間想賣車。
