剛獲得未來科學大獎的施一公曾表示在與瑞典科學家交流時，以我國實現登月證明科技實力，但是遭到瑞典某知名教授不屑一顧，“施教授，如果我們有你們中國的經濟體量，我們能把五百個人送到月球上並安全回來。”對此，施教授表示無言以對。
施教授未點名的這位瑞典知名教授應該是一語道破了中國科技成長的核心增長力，眾人拾柴火焰高，他不屑一顧的正是中國式創新的優勢。
我國從“兩彈一星”到“高鐵、支付寶、共享單車和網購”等新四大發明無不是靠全國經濟體量下的系統集成來完成，沒有中國特色的經濟學就不可能會有目前這些令世界矚目的成就。
目前，硅谷最火熱的話題是移動支付，只要有阿里巴巴員工出現的地方就會人群爆滿的科技沙龍。武漢一位互聯網公司負責人說，網購為何會在中國造就如此大企業，而在其他國家卻不行？為此，他專門到西方國家跑了一趟，得出的結論是中國人的勤奮和人口密度早就的中國市場，在美國的大平原上地廣人稀，快遞的體驗必然會很差，單位成本會很高。
互聯網經濟就是中國特色的勤奮經濟，一個快遞員，可以送中通、韻達，風雨無阻，自己餓了去吃個飯，可能還會去給客戶送捎帶上一個餓了麼。中國特色的互聯網之所以能取得一個又一個讓世界驚歎的成績，來自特有創新環境。
同樣今天的中國也是橋樑大國，無論在設計、工程施工上中國企業都有著無可比擬的優勢，這一優勢來自於建國50多年來的橋樑建設，僅在長江上就建了百餘座橋樑，也就是說有著百餘次實踐機會，這些實踐裡面自然包含著眾多問題的解決，帶來一次次創新。
一次，一箇中國科技人員談到一次他所在的公司要求解決一個世界級的橋樑抗震問題，但是中國企業生產不出來核心的部件，該部件的核心技術由一家有著百年技術沉澱的德國家族企業來掌握，並且國際抗震標準的決定上該企業有著很大的話語權，也就是可以決定項目的驗收。
但是這家德國企業最終選擇與中國廠商合作，成為中國企業的配套企業，原因很簡單，中國企業有著廣闊的市場，能在行業裡進行挑選，雖然你是技術第一，但是我可以請到世界第二。
百年老店的技術沉澱是單一領域的全球引領，但是無法造出最優性價比的大橋，也不可能在國際上去承包整個橋樑的建設，中國企業的優勢在系統集成，在集成中吸收技術，實現快速超越發展。
高鐵的成就也與大橋建設相似，進行全球技術的系統集成，最後成為產品的王者，以綜合產品技術進行引領，獲得市場的主導話語。
在科技與市場的關係上，喬布斯不可能去做出蘋果的每一個零部件，但是他能通過集成最優的技術和設計，做出最有性價比的手機，贏得世界第一的市場份額。
在技術創新上，中國和世界一樣，都是少數社會精英們來乾的事情，西方強調個人自由的創造，創新分母很大，其社會體系從眾多分母中培養出一個蓋世英雄來統帥整合技術和資本，創造出爆款來改變世界。
中國式創新是分母很小，教育出的人大多是服從，但是人類社會中總會有一些異類存在，社會系統會挑選出最適合的人來集成做一件事，可能是國外的衛星、原子彈先出來，但是中國社會形成合力的成本相對較小，允許試錯的機會相對較多，投入上計劃體制能夠負擔其科技的試錯成本。
近10年來，新能源汽車領域做的最好的是美國，但是目前中國新能源車的市場佔全球市場的五成，是第一市場大國，這就是經濟體量給出的市場，市場培育出一大批新能源汽車企業，市場反過來促進我國新能源汽車技術的迭代，迅速發展。
技術創新的市場上，可能是美國最先發現未來的風口，但是中國企業能夠是幾乎不計成本的投入，讓眾多個體參與競爭中來，培育市場領先的技術，實現超於。
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