Isaiah317
近些年，中国经过迅速发展，城市建设也取得了长足进步。以城市轨道交通为列，在2005年以前，中国拥有地铁的也就北、上、广等几座重要的大城市，而到今天，十几年时间，目前中国仅拥有地铁的城市就有了近40座城市左右，有的地方还在建设云轨等城市轨道交通。
而作为经济大省的中部省份湖北 ，目前仅省会武汉一座城市开通了地铁。那么，湖北省其他城市会修地铁吗？下一个修地铁的湖北城市会是哪一个呢？
很多人猜测下一个修地铁的城市肯定是襄阳或者宜昌。而其实，这两个城市早就把修地铁提上日程了。不过，今年可能是中国城市地铁计划最受挫折的一年。因为今年国家相关机关出台文件，大大提高了地铁修建的门槛。一个城市要修建地铁（不包括云轨等其他轨道交通），必须符合以下三个硬性指标： 第一，城市GDP达到3000亿；
第二，一般公共财政预算收入达到300亿；
第三，城区常住人口达到300万。
根据2017年湖北各市的GDP来看，符合第一项指标要求的除了省会武汉以外，就只有襄阳和宜昌了。
第二项我们先不看，看第三项。根据襄阳市人口部门公布的数据，襄阳下辖3个市辖区，2017襄阳城区常住人口为170多万。而宜昌，下辖5个市辖区，常住人口为230多万，虽然比襄阳多，但未达到300万的标准。
所以综合来看，除了武汉，湖北目前没有另外一个城市符合地铁修建的标准。而曾经拥有的地铁规划，得不到审批，也只能搁浅。那么，湖北真的没有城市可以修地铁了吗？其实也不是完全没可能。
我们知道，湖北省的鄂州市离武汉市城区很近，而武汉地铁11号长期规划也规划到了鄂州的葛店南站。也就是说，如果武汉地铁11号线东延，就会到鄂州，那么鄂州也就因武汉成为下一个实质上拥有地铁的城市。
当然，这也只是一个长期规划。综合来看，近几年，湖北不会有下一个修地铁的城市。远期来看，下一个拥有地铁的湖北城市最有可能是鄂州市。
那诗那远方
根据今年上半年有关部门公布的地铁最新建设标准规定来看，其中对于城市实力主要有三个方面要求。第一、申报建设地铁的城市经济总量要在三千亿以上；第二、申报建设地铁的城市财政收入要在三百亿以上；第三、申报建设地铁的城市城区人口要在三百万以上。此外还要满足申报线路每小时单项客流量三万人次。
就目前而言，湖北省除省会武汉拥有在运营的地铁线路外，其余城市均无地铁建设项目。不过在此值得一提的是，湖北宜昌、襄阳甚至包括黄石、荆州等也都在早前纷纷公布出其各自的地铁建设规划，只不过一直以来因为各种各样的原因，其各自的规划至今为止还没实现。
根据去年湖北各市经济总量排行榜显示，其中三千亿经济总量以上城市除武汉外，还有襄阳和宜昌两座城市。至于荆州、黄冈等城市虽已经有各自的地铁建设规划，但奈何经济总量与标准规定要求的差距过大，不得不放弃原先计划的建设方案。而此外襄阳、宜昌两座城市不仅满足经济总量三千亿的要求，还分别达到财政收入三百亿和城区人口三百万这两点要求。
其实从客观角度上来说，湖北襄阳和宜昌无疑是符合地铁建设的标准，但就从目前而言，襄阳和宜昌两座城市短时间内应该没有修建地铁的可能。首先在中西部地区，非省会城市只有洛阳地铁项目已经开工，而其它同等级城市地铁项目还处于规划当中。至于说襄阳和宜昌虽也有地铁规划项目，但奈何地铁建设周期长且工程资金需求大，应该会推迟建设。毕竟就目前而言，襄阳和宜昌财政也只刚过门槛而已。
不过话又说回来，其实我个人认为，湖北省下一座拥有地铁的城市应该是鄂州。毕竟俗话说得好：“近水楼台先得月”。因为根据湖北武汉地铁建设发展战略规划指出，未来武汉地铁“十一”号线将进一步延伸至鄂州葛店南站境内，目前该项目已经完成勘探阶段，进入最后的审批与施工准备阶段。此外根据湖北省航空枢纽战略发展规划指出，未来待鄂州顺丰物流机场建成之后，将会建设轨道交通快线与武汉地铁网连接，进一步加强武汉、鄂州两座交通枢纽之间的联系。
总而言之、言而总之，就目前而言，湖北省满足标准修建地铁的城市除省会武汉外，也就只有襄阳和宜昌两座城市，与广东、江苏包括浙江等东南沿海经济强省还有较大差距。不过我相信未来随着湖北经济的不断发展，其未来也会有越来越多的城市满足修建地铁的标准从而成为真正的“地铁城市”。
武汉小斑马的晚年生活
如果地铁从武汉修到赤壁市，将改善赤壁人民的交通出行，为什么这样说呢？第一火车，从赤壁市火车站早上5左右点上车至一天的人都是爆满，超级拥挤。第二高铁，方便快捷，从赤壁市至武汉，有时候还一票难求。第三汽运，坐汽车至武汉，时间稍微长一些，票价比火车贵，但是人也挺多的。
说了这么多，如果地铁能从武汉修到赤壁市，将改善至咸宁市的空座率(事实证明赤壁市上车的比咸宁市上车的人要多很多)，也拉动了城市直间的经济带。
用户5962677184346
近几年来，我国很多地级市准备修建地铁。但今年国家下了一道文件（《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》），给修建地铁上了一道“紧箍咒
”。文件出台的背景是，目前部分城市对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。
让我们看一下修建地铁申报的基础条件：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
地区生产总值
用这个标准一套，湖北除了武汉之外，只有襄阳和宜昌在地区生产总值上具备上报条件（超过3000亿元），其余地市没有资格申报。GDP超过3000亿元对于普通地级市来说，并不算小，有的省份只要省会城市达到了。
一般公共预算收入
2017年襄阳市地方一般公共预算收入314.9亿元，宜昌市地方一般公共预算收入242.08亿元。因此，从300亿元的一般搞预算收入的申报标准看，宜昌被排除在申报资格之外。
市区常住人口
申报地铁建设的标准之一是市区常住人口超过300万，襄阳符合条件吗？根据《2017年襄阳市国民经济和社会发展公报》数据，2017年末全市常住人口605万人，其三个市辖区的常住人口分别是：襄城区60万、襄州区120万、樊城区91万，合计271万。271万的市区人口距离300万标准尚有差距。
严格按照一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上这三个标准，湖北是没有那座地级市符合申报条件的。但襄阳距离很近，或许将成为湖北第二座拥有地铁的城市，但武汉已经规划把地铁修到五星城——鄂州。
红谷新视界
襄阳的常住人口是230万，剩下的全是真的😂😂
如若初见9086
襄阳和宜昌不能修地铁，其他城市想修地铁更难了！
sydney856
说句实话，市区人口没有两三百万，修地铁意义真不大，地铁没有五六条线，两三百公里的网络，效应显现不出来，修两三百公里一般城市财政根本吃不消
操氏财经
除武汉，剩下的就不可能了，不要也能为什么，自己百度3大指标
蜕变6704373
好像暂时只有鄂州，它还是沾了武汉的光。
