電力作為重要基礎產業，是社會發展的一面鏡子。
改革開放以來，生產生活用電需求迅猛增長。但負荷大的東中部地區能源資源少，需要從能源資源豐富的中西部地區輸送電力。這麼遠的距離，這麼大的容量，如果用較低電壓等級的輸電線路輸送，消耗大、成本高。所以，40年來，伴著中國經濟騰飛，中國電網運行電壓等級不斷提高，甚至一次次刷新世界紀錄。
假如你有時間，可以詳細瞭解這種逆襲！
改革開放之初，
我國最高電壓比印度還低
黨的十一屆三中全會召開之時，中國電網最高電壓等級為330千伏，線路總長535千米，還沒有京滬高速公路的一半長。各省（自治區、直轄市）電網還是以220千伏電壓等級為主。
從世界範圍來看，1923年，交流電的電壓等級已經達到230千伏。在1970年之前，北美洲就已經建成多條電壓等級在700千伏以上的輸電線路。在巴西，為了滿足大型水電基地外送需要，超高壓輸電技術提速發展，到1975年時，已經開始採用500千伏輸變電技術。在20世紀60年代中期，印度電網開始加快發展，1977年，投運400千伏輸電工程。
而隨著中國經濟的起步，一切都在發生改變。
追趕時代，
中國電壓等級達到先進水平
可能有些人會記得，在1995年之前，停電通知時常出現，有時還會突然停電，缺電甚至可以說是一種生活狀態。
面對巨大的需求，20世紀80年代，一批大型水電站、坑口火電站以及核電站陸續建設起來。與之相應，更高電壓等級的輸電線路也開始建設。
▲葛洲壩水利樞紐工程
▼三峽水利樞紐工程
1981年12月，為配合姚孟電廠送出、滿足武鋼1.7米軋機正常生產用電要求，我國第一條500千伏超高壓輸電線路——河南平頂山至湖北武昌輸變電工程（平武線）竣工。中國也成為世界上第8個擁有500千伏輸電線路的國家。
平武線的安全穩定運行對500千伏電網的發展具有重要意義。1984年4月，國務院召開超高壓輸電電壓等級論證工作會，確定了在2000年之前，500千伏電網將是國內超高壓電網中重要的一級電網。由此，除西北地區，各地相繼開工建設500千伏線路，並逐步形成500千伏主網架。
在直流輸電方面，1987年12月，我國首個高壓直流輸電工程——±100千伏舟山直流輸電工程投運。
我國第一條±500千伏直流輸電工程——葛洲壩—上海南橋輸變電工程於1989年9月單極投運，1990年7月雙極投運，實現了華東與華中區域的聯網，至此，我國全面進入超高壓大電網時代。
而同時，發達國家電網電壓等級已基本定局。美國電網以345千伏和500千伏電壓等級為主，交流輸電最高電壓等級為765千伏；西歐大部分國家輸電線路電壓等級集中在220（225/275）千伏和380（400）千伏。
由於歷史原因，西北地區電壓等級序列有所不同。2005年9月，750千伏官廳—蘭州東輸變電示範工程投運。截至2010年年底，西北750千伏主網架基本建成。中國電網電壓等級已經跨入世界先進行列。
有了超高壓電網，還能不能更高呢？
領跑世界，
特高壓開啟綠色發展新篇章
或許，技術的發展受到的制約比較少。早在1967年，美國就開展了1000千伏交流輸電技術的研究，蘇聯和日本還建成了多條特高壓試驗線路。然而，受到經濟發展因素的制約，美國電力需求趨緩，沒有建成特高壓工程；蘇聯和日本的特高壓線路，均降壓至500千伏運行。
在高速發展的中國，特高壓的效益才得以充分發揮。
2009年1月，1000千伏晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示範工程建成投運。
2009年12月，南方電網±800千伏雲南—廣東特高壓直流輸電工程建成投運。
2010年7月，±800千伏向家壩—上海特高壓直流工程建成運。
……
截至目前，國家電網公司已累計建成“八交十直”特高壓工程，在建“四交二直”特高壓工程，在運在建24項特高壓工程線路長度達到3.5萬公里，變電（換流）容量超過3.5億千伏安（千瓦），累計送電超過1萬億千瓦時。
特高壓除了滿足經濟發展的能源需求，也是實現能源資源集約開發、促進清潔能源發展、有效解決霧霾問題的重要載體。
例
據估算，被列入《大氣汙染防治行動計劃》的10項特高壓工程投運後，每年的環境效益：
同時，作為國家名片，中國特高壓已經走出國門。2017年12月21日，由中國國家電網公司與巴西國家電力公司聯合投資建設的巴西美麗山±800千伏特高壓直流輸電一期工程投運。由國家電網公司獨立中標的美麗山特高壓二期項目正在建設中。
世界紀錄還在不斷被刷新。目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸電距離最遠、技術水平最先進的±1100千伏昌吉—古泉特高壓直流輸電工程即將投運……
那麼，高的電壓有啥好處呢？
電壓等級越高，輸送的損耗越少，輸送容量就更大，輸送距離也更遠。（此處略去若干公式……）
交流輸電線路對比
直流輸電線路對比
有人測算，1條1150千伏輸電線路的輸送能力可替代5~6條500千伏線路，或3條750千伏線路。更為重要的是，高電壓等級的輸電線路輸電距離更遠，並能節省線路走廊佔地面積，對於人口稠密地區來說，經濟和社會效益更高。
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