徐州小报
徐州是我的家乡，我对徐州公交还是有话语权的。
徐州，公交资源主要集中在东西方向的淮海路，以及南北方向的复兴路，解放路以及中山路上。其余就是徐州东到徐州站的中转公交资源配置上确实优渥。另外徐州公交主要围绕比较大开发商营建的居民小区进行规划，比如云龙区的绿地，云龙万达等居民小区。而其他的中小型居民小区的公交规划明显不够了，比如跑新城区的97路途经郭庄路附近的君悦园，春光花园，阳光花园，还有康馨园等，应该也有几万人的规模，但开发商没啥实力，争取不到公共资源，至今出行都比较困难。最近还好一些，调整608路走郭庄路了，以前就只有97和71路，平均半个小时一班车，路线又长，和居民出行明显不匹配，人流大造成的越站现象很严重，居民出行确实很不便。因为郭庄路附近都是拆迁安置小区居多，开发商能力层次不齐。
现在徐州地铁1号线和二号线同时开工建设，1号线起于新城区，主要运行方向是东西大动脉，缓解东西方向的进城应该有很大帮助的。2号线主要是南北方向，连接铜山新区，缓解解放路进出城压力。
还有，徐州三环高架的投入使用，也能有效缓解出行压力，但三环高架上没有公交车通过，主要是针对有车一族吧。其实，徐州可以借鉴一下深圳等地区的快线巴士，走三环高架，开通定时定点快线巴士，也能缓解出行压力的。
总之，徐州这样的财政，能支撑还算有规模的公共资源，也是不容易的。如果非得和一线城市的公交规划比，差距还是很大的。
鳄鱼谷的传说
大徐州的公交部门领导确实要转变思维和方式，徐州市的公交车在省内相比是比较落后的，运营时间短，间隔时间长。作为一个发展成长比较好的城市城市公交车不能一味地光讲经济效益，让市民出行满意是一个公交企业的宗旨。像我们同省的镇江市，很多的公交车线路运营时间都很长，有的车次运营线路大都比我们徐州长，有时从起点到终点路上乘客经常很少，但他们运营的也是很好。像我们徐州市往徐州东高铁站的公交车更是线路又少，间隔时间又长，特别是10路72路公交车，有一次我在汽车南站等72路公交车到高铁站将近等了40多分钟，预留近2个小时还差点晚点。建议徐州市的公交车延迟下班时间，增加线路班车密度，特别是早晚高峰期间。
彭马龙
徐州公交公司是全国仅有的一家私营公交企业了。2004年改制的当时的管理层收购，只讲经济效益，不讲社会效益！
大道自缘1
徐州的公交运营时间应该咱与金地家乐福大洋时间，起码在10:30左右停止运营，现在的徐州市不是十年前了，市区夜生活是越来越长了，公交服务也得跟得上才行，还有夜班车，高铁站至市中心也得增加几班吧，市中心到老火车站到城东城南城西城北都应该有夜班车
涛哥@
207路40分钟一班，冬天寒风刺骨等到崩溃。进终点站等点发车司机坐车里玩手机也不让你提前上车，任由乘客在外面冻成狗。人性缺失。
卓玛166939674
徐州市的公交车车次太少了，时间间隔长，运营时间短。到新城区的车更是少之甚少
仰望星空154981945
公交的发展跟不上徐州城市建设的步伐是事实，地铁再多也不能取代公交的功能。
大海146090419
徐州公交只顾面子，不顾里子。市中心公交车水马龙，一片繁华，可是新开发的小区N年不通公交，甚至几万人的片区也无公交，这与大徐州的发展格格不入。百姓不解，农村乡村小道都有小公交，为啥大城市不如农村了?
高天云鹤1
工资都开不起了，谁还管你们坐不坐车
嵿尖瘋超
有些线路的车确越来越少，发车间隔越来越长了，唯独定制班车越来越多了
