圖為港珠澳大橋總工蘇權科在西安接受媒體採訪。張一辰 攝
中新網西安11月8日電（記者 張一辰）“海底隧道就是把架在海上面的橋樑，架在海底下、埋在海底下。當然，海底下的地質情況很複雜。”港珠澳大橋總工蘇權科在西安表示。
港珠澳大橋總長55公里，橫跨伶仃洋將香港、澳門和廣東省珠海市相連。作為世界上最長跨海大橋，其被視為“超級工程”和“國之重器”。隨著其建成通車，6.7公里的海底隧道也成為外界所關注的焦點。
蘇權科表示，做隧道、做橋樑需要人工島來轉化，而要在海上建人工島就需要填海，但往往一次颱風後工程就得從零開始，如果人工島不達標，就會引起大橋變形，所以用傳統的建造方法行不通，這也倒逼了技術的創新。“如今，我們的快速築島技術為國際上的橋樑建造提供了新方案。”
隨著中國交通運輸業的發展，港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等一大批世界級橋樑的建成，已成為一張張閃亮的國家名片。
蘇權科告訴中新網記者，在傳統理論中，海底隧道的建造並無“深埋”的做法，都是沿海床、河床下方進行“淺埋”。但從可持續發展的角度，為使30萬噸輪船能夠通航，港珠澳大橋沉管隧道“深埋”40多米，近10層樓的高度。“我們的創新突破了國際上的技術禁區。”
“下一步我們將與香港和澳門的高校和科研院所合作，把3D技術數據和人才成果聚合起來，把大橋用智能化的手段管理好。”蘇權科說道。(完)
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