狙击腿麦克

疆哥觉得，首先是国人对法系车的认知问题。看看雪铁龙卖得最好的爱丽舍，你就知道，国人对雪铁龙的产品要求就是经济实用，别跟我吹牛讲什么理想和技术。

其次，雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持，其实是懂的人称赞，不懂的人骂娘。很多消费者只是普通用户，短时间的试驾过程你要他说出这车舒适性还不错，那比它成为键盘车侠还难。所以这个时候配置表就是王道。别人都是独立悬架，你要跟我说你非独比谁都牛逼，我相信没几个消费者会认同。

还有，以雪铁龙为代表的法系车，虽然底盘技术却是牛，但是三大件方面的技术却有点老套。举个例子，雪铁龙C3-XR也只是在近一次换代才把4AT升级为6AT。想想精明的中国人，除了看性价比，就会看油表，搞个4AT是要让车主怀疑人生。

当然，还有一个恶性循环导致法系车的走量，那就是保值率。市面法系车流通少，必然导致二手法系车成交率低，成交率低会让更多人没有勇气买法系车。

所以大家可以看到，法系车的底盘技术确实造诣颇深，但是“叫好不叫座”的标签还是牢牢拴在它身上。虽然2018年1月份的雪铁龙，在营销改革之后迎来了68.9%的同比增长，但是也不能掩盖本身产品力方面的短板。而未来拥有C3 AIRCROS和全新中级车的加盟，关键还是需要迎合中国消费者的心，在本身技术保持的基础上，也许价格和配置才是两大最关键的武器。

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车域无疆

作为一个法系铁粉，我会不会说法系车这样那样的好呢？明确回答，不会。法系配不上那么多的赞扬，她没有日系的省油可靠和贴心的人机工程，没有德系的扎实稳健，没有美系的豪华大气。每一个法系粉提到自己爱的法系总会自豪地夸奖法系车的底盘，的确，法系车把扭力梁玩到出神入化，但问题来了，一辆车不能只有底盘好啊…法系的汽油发动机油耗在同级别中很高，变速箱标定以混乱著称。即使近几年终于用上了6AT，改善了逻辑，也仅仅算得上中等水平。而且法系车的底盘又好到什么程度呢？以操控见长的308S跟同级别的福克斯和昂克赛拉比起来也并没有很突出，油耗倒是高了一截。法国人喜欢在车内发挥一些奇思妙想，有一些贴心的设计，不过有些适应成本高，大多还是散漫的个性造就的奇葩的，不合逻辑的脑残设计。总而言之，我不会推荐身边的任何朋友选择法系新车。说了这么多，有些人估计要开黑了，说我是法系黑粉。我自己有2台法系车，我是不会拿几十万去黑一个跟我没有任何关系的车系的。法系车有一种个性，有一种态度，有一种坚持。在汽车越来越商品化的今天难能可贵。就如我喜欢JEEP，喜欢林肯。尽管它们真的真的不是通俗定义的好车，但作为一个爱车之人，我更喜欢一个工程师的作品，而不是一个商人的产品，尽管她们并不完美。

Zooooom

去年PSA集团全球销量达到314万台，相比于2015年销量上涨5.8%，得益于全新的EMP2平台，PSA集团年利润翻倍达到了17.3亿欧元，这样的数据在欧洲市场相当优秀，可以说明法系车在其欧洲本土，受欢迎度依然相当高。但是在国内市场，去年PSA集团全年销量仅为61万台，销量同比下跌16%左右。使得本来就不好的销量更加惨淡。

其实法国车的实力相当不错，用料也比较厚道，与宝马研发的全新1.2T以及1.6T发动机动力表现相当优秀，而且可靠性以及平顺性都得到了提升，但就是这样的一个车系，却是国内市场最不受待见的车系。我想更多的还是法系车自身的原因，因为他到了国内市场没有做出更多的改变，显得水土不服。

法系车坚持使用可变形横梁式准独立后悬挂，这种悬架结构与扭力梁悬架类似，与独立悬架有很大的区别，其实本质就是PSA在扭力梁悬架上做出升级调整，加上自己的调教标准而来，其操控性以及舒适性都有不错的提升，这种悬架设定其实并不比独立悬架省太多，但是PSA却固执的不愿意去使用独立悬架，无论是408还是全新的5008，使用的都是这种悬架，20多万的车型依然是扭力梁升级版悬架，难免让一部分消费者放弃。当然还有一点就是法系车对自己的产品过于自信，而且整车的定位相当模糊，4008刚刚上市两个月，就急匆匆的推出了全新的5008，而且两款车型售价重叠区间非常大，东风标致两款车型形成直接竞争的局面，左拳打右手的窘境并不是第一次发生。产品线混乱最根本的原因就是法系高层没有吃透国内消费者。

小结，法系车还有很多其他的问题，比如说市场保有量小，使得整车的后市场保值率不高，维修费用高等问题，都在影响着消费者的抉择，加上PSA固执的思想以及动荡的决策，都在影响着整个法系车的走向。

汽车扒一扒

我和标致206的缘分是我2005年去澳大利亚开始滴！当我在悉尼的马路和它擦肩而过的一刹那间，我就被它的颜色和外形深深地吸引了！2007年七月我和我爱人去北京把我喜爱的标致1.6L手自一体（中国蓝）以十万八千八的价格（比沈阳优惠了一万多元钱），成交。从北京开回沈阳的路上，老天爷好像是在考验我和我的标致206，从北京五环至山海关，一路大雨如注！特别是在超车的时候，标致206的通过性，给我留下了难以忘怀的感受！时至今日，虽然我家里又添加吉普“指南者”。但是标致206，以它的低故障率和启动迅速还有稳重的底盘，依然是我家的最爱！关键是，它一不小心还成了沈阳一个什么刊物专访“百年医大老建筑物”的历史见证！

帅气光光

标致和雪铁龙在国内市场无论在关注度还是销量都可以说相对冷门的存在，凡是冷门都有一定的原因。下面我来说说我的看法:

1.标致雪铁龙可以说一直的嘈点就是使用非独立悬挂也就是常说的板车悬架的问题。虽然法系车有深厚的底盘调教功底，非独立悬架在一定程度上与独立悬架感受差别并不大，但是依然不得不说的就是成本控制的问题。

2.法系车在三大件方面相对耐用性以及稳定性表现还不错，但是在一些小毛病方面还是偏多。

3.法系车的外观以及内饰设计并不是太符合国人的风格。法系车整体设计风格更加个性，内饰设计也更加偏向科技化，但国人依然以中庸稳重为主要取向，所以一定程度接受度不高。

4.法系车一定的设计比较反人类，不符合国人使用习惯。

5.法国人造车一直有一种自己造的就是最好的优越感，对国内市场了解不够，相对比较轴，更多老款问题新款依然存在。

6.标致雪铁龙在一些车型上发动机与变速箱匹配调教顿挫还是比较明显的，一定程度影响驾乘体验。

7.存在减配的行为，在18款车型上以标致308为代表的很多法系车有一定的减配。

8.法系车在国内市场的整体营销以及后续服务方面表现一般，这也直接导致法系车型在国内的知名度和影响力都不足。

9.法系车二手车市场整体保值率不高。购买新车贬值率较高。

整体来说，法国车虽然在发动机，变速箱，底盘等三大件方面表现比较优秀，但是在一些细节把控，以及对市场的了解程度方面依然做的不够。所以与其说法国人不懂车，倒不如说法国人不懂国内的市场。

大家对认为法系车为什么销量一直比较低都有什原因？欢迎在评论区留言大家一起讨论。

视车工坊

标致和雪铁龙在中国卖不好完全是自己作死，由于法国跟中国的关系历来不错，法系车算是较早来到中国市场。

在80年代，广州标致生产出第一辆法系车，标致505，该车动力强，性能出色，大受市场欢迎，但由于后期该车绝大部分零部件需要进口，导致该车成本高昂，销量逐渐下滑，最后广州标致以破产结局。

雪铁龙公司在1992年风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，引进国内，起名叫富康，该车具备后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，凭借可靠的质量和低廉的保养成本成为了当时热销车型，在中国市场打下良好口碑。

到了2002年，神龙公司推出三箱爱丽舍，车型的推出还比较及时，一方面富康口碑的作用还在，一方面对于当时还处在起步阶段的中国汽车市场，该车型还比较符合市场需求。

然后，标致和雪铁龙的后续车型就时不时的体现出法国人的随意性。先是大两厢雪铁龙塞纳，然后雪铁龙凯旋，以及标致怎么改还是难看的三厢标致308，都不太受市场待见，虽然法系车有主打操控的噱头，但在中国这个新兴市场，以大、配置、舒适为卖点的地区，法系车总是特立独行。

但是法系车好像并没有吸取教训，随后推出的标致308S狭小的空间，雪铁龙世嘉怪怪的方向盘，依然是我行我素，销量也可想而知。

一直认为德国人死板、保守，但是人家来到中国，针对中国市场做出的改变非常到位，但反观感觉法国人，刻意坚持自己的随意、浪漫，结果被市场无情打脸。

谷超

Psa营销垃圾，被人黑的不要不要，和三星一个道理。不过好在这俩货我都有。以408/1.6T为例落地15万的价格，综合素质这么均衡的除国产车外找不出第二辆了，什么思域零百6秒多？辣是海外版的。一个at变速箱可以使劲暴虐,cvt不行吧其他不说。什么不信？18年元旦新车落地目前近2万公里被人撞一次其实没有什么事硬赔了我800，追尾别人一次修了3700，地下室暴力倒车撞地锁屁事没有，长期空调市区暴力驾驶油耗稳定11升，有空山路“响胎”，一次弯道连爆右边前后胎几乎没感觉。换其他车已失控。一句话暴虐无道。对这就是法系！一部可以60左右公里调头的车

莆商壮志扬

卖不动主要问题还是质量，车质量不行，油耗比较高，做工也没那么细致，空间也不怎么样？综合使用感觉不太好。

想想当年广州标志与雪铁龙的合资，法国人太过的傲慢，导致了合作的直接崩盘，不愿意在技术上有一点点提升。今天仍然有这方面的问题，拿着一些落后的技术搪塞消费者。

在计划经济的时代，国门尚未打开，一提起很多外国车的品牌都是如雷贯耳，我们都很向往，但是改革开放之后，很多车的品牌都拥了进来，慢慢的我们也发现了，也有很多品牌是属于垃圾货，可能有的人会说这个品牌已经有几十年上百年的历史，但这个没办法证明时间长就一定很好，数码相机来了再好的机械胶卷相机都沦为了垃圾，汽车发动机也是在更新的，经过电喷改良更新化油器时代的汽车品牌很多都已经不行了，特别是汽车加入了数码电脑之后。

在这个二三十年技术更新时间里，消失了很多的汽车品牌。还有一个最重要的原因，汽车工业在长期没有经过洗牌，没有真正市场化发展，甚至很多汽车品牌靠着销售给没有汽车工业的国家，混碗饭吃，用低端的技术保持生存，但在市场经济的环境里它可以说生存不下去，在竞争的环境里，没有先进技术能力是不行的。

还有人用汽车大赛来说事，如果拿造飞机的价格来对堆积打造一辆汽车，中国有很多品牌也都可以做到，这是一种打广告的方式，对于我们只买一部家用汽车来说，老百姓希望的就是耐用，省油，省心，省钱。你做到这些，你的销量就会提升，否则你只会被抛弃。

当真正的市场打开了，众多品牌在一起竞争，群众的眼睛是雪亮的，质量不怎么样的产品。消费者不可能拿自己辛辛苦苦挣来的钞票？为厂家当小白鼠。产品卖不动就是最好的证明，消费者用选择来给你投票。

明星圈

法系车设计不是非常符合国人的审美观，他不像大众汽车那样灵活多变，推出符合国人审美和需求的车子。法系车在中国用技术也是比较的老旧，还在使用4at变速箱，大众丰田都推出了7at8at了，对国人吸引不够。法系车在国内算是小众知名度低，并且车子的保值率很低。

但是纵观欧洲市场来看，法系车的销量非常好，仅次于大众。在世界上一些顶级赛事中，法系车往往能够取得非常好的成绩，底盘大师不是吹的。如果法系车能够重视中国市场，采取合理有效的措施，法系车绝不会这么不瘟不火。因为他是有技术，有实力的。日产和雷诺的联姻就是一个非常好的证明。

关于法系车，大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车问题知识记得点击关注哦，谢谢！

小强说说车

不谙中国消费者心里，特立独行，对华政策不灵活

其实不光是标致和雪铁龙，整个法系车这几年在国内日子都比较惨淡。

就以雪铁龙为例，2017年雪铁龙在中国销售量暴跌47.3%，堪称“断崖”。

法系车经略中国市场还是很早的。早在1982年雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，这是法系车第一次进入中国市场。

到1992年，雪铁龙公司联手中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，开启了国产化的道路。

总体来说，法国人对中国市场的布局还是很超前的。但是从目前的销量来看，法国人是起了个大早，但赶了个晚集。

这几年，法系车在中国的销量是惨不忍睹，根本不是德系、日系、美系、韩系的对手，就算是面对中国品牌，也是被打得满地找牙。

2018年上半年法系车销量，标致、雷诺、DS都是全线下跌。即便是销量“大涨”的雪铁龙，上半年也就卖出去6.9万台汽车，还不都大众朗逸一款车销量的1/3呢！

法系车的整体质量还是不错的，特别是小排量发动机技术，确实搞得不错。法系车之所以卖的这么差，还是跟其固执的性格分不开关系。

不说别的，单是后悬架法系车就是万年不变的“扁担”扭力梁。即便是到了20多万的车也依然如此。

我不否认法系车对于扭力梁的调校功力，法系车的操控也确实不错。但既然扭力梁都能调的那么好，为啥不直接上独悬呢？

我曾开着辆配有独立后悬老款C5在一辆捷豹FXL后面跟车，说实话我在后连跟的一点都不吃力，轻轻松松的就咬住FXL的车屁股，唯一的不足之处就是发动机和变速箱匹配的不是很好。

由此可见以法国人高超的底盘调校功力，配个独悬真的很完美。但为什么就是不普及呢？难不成真的是要省那几个成本，所以才坚持用板悬？

20多万的车还用扭力梁，很多中国消费者在心里上接受不了的。毕竟非独立悬挂的造价便宜，消费者就认定你偷工减料。

你难道还指责消费者不懂车吗？就不能迁就下中国人的喜好吗？

车可以有傲骨，但不能有傲气。

（雪铁龙品牌在华旗下的SUV旗舰——天逸，官方最高售价为23.67万元。但搭载的最高排量竟然也只是一款1.8T发动机，这在同级别中并不占优势，很难提起消费者的兴趣）

除了硬件数据不占优外，法系车在设计上也是出了名儿的“标新立异”，完全不顾及国人的使用感受。

其中最著名的内饰设计，就是雪铁龙那个中间不能动的方向盘，原地挪个车真不知道自己到底打了几圈！

之前有个读者曾专门因为方向盘这个事儿驳斥过我，说让我开上半年就觉得好用了。

我听了直接就泪奔了，买个车竟然要适应半年时间嘛！太吓人了。我直接买个不用适应的不行吗？

（雪铁龙曾经的方向盘，“环”动，“盘”不动。）

总之法国车在华卖的不好，原因还是出在自身，而且法系车对于中国市场似乎也不是很重视。

面对着如今在华的不利局面，PSA集团的对策竟然是扩大其他市场的业务来弥补在华的损失！

难道不是应该加大对华投入，挽回中国市场吗？

对此我只想说：爱我，别走。

關鍵字: 法国汽车 雪铁龙 国人