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這個看需求吧！兩者差別還是很大的三言兩語也說不清。普拉多舒適性要好一些，長途奔襲無壓力。各種配置齊全，配置和轎車差不多。牧馬人是純機械，不要談舒適性，座椅很硬，後排座椅不可調，幾乎是直角!長途奔襲能累死人。而且車內電子設施非常少，甚至關門提醒都沒有。其他配置也是如此:能用機械實現的功能，就不用電子器件來實現。
既然談到了牧馬人就不得不說四驅。而牧馬人和新普拉多(國產)的四驅系統彷彿收到別人的禮物一樣，牧馬人贈送了分時四驅給普拉多，而三菱贈送了超選四驅給牧馬人。一些列改變讓人大跌眼鏡!尤其國產普拉多，放棄全時四驅選分時四驅系統!其實普拉多是被油耗逼的!《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》出臺後，每個車企造車油耗都是有限制的!所以蘭德酷路澤停產，普拉多全系3.5分時四驅。分時四驅結構簡單:變速箱動力直接一分為二供給前後橋，什麼中差，鎖，都不需要。直接，暴力。兩個車橋各自為政，互不相讓。所以在鋪裝路面轉向費勁，阻力大，搞不好還會翻車!而選兩驅時車子在溼滑路面上穩定性和全時四驅無法比擬!所以分時四驅就兩個極端狀態。要麼較勁，要麼兩驅!分時四驅就像一個人只有棉襖棉褲和背心褲頭一樣，冷了只能穿棉襖，熱了就得穿背心。全時四驅則不僅有棉襖還有秋褲!冷熱可以及時更換衣物來應對!
牧馬人採用了超選四驅，其實超選四驅是三菱自己起的名字，很多人誤認為超選四驅是三菱獨有。超選四驅簡單來說就是分時四驅和全時四驅的綜合體。直白一點說就是具有兩驅功能的全時四驅系統。可以把前橋斷開取得滿意的油耗，也可以使用全時四驅追求穩定性。多了一個選擇。當然機械層次也複雜很多。多了不少配件，也意味著故障可能會多一些。新牧馬人選用超選四驅系統後，操作更簡單，越野門檻更低!
綜合來講牧馬人可玩性較高，改裝潛力大，但是舒適性幾乎是沒有，玩越野的首選。普拉多舒適性好一些，更適合出行，偶爾玩玩泥巴。
