上個月，我去豐田4S店看完車，順帶走進了邊上的雷克薩斯，想看看新一代ES銷售情況如何。結果連輛展車都沒有，據銷售介紹，現在訂車至少要等一個月以上，混動版可能要三個月，估計店裡是連一輛庫存都沒有了。
都知道ES的精華在於混合動力版本，但即使豐田的混動技術已經相當成熟，成本得到了控制，ES300h的價格（35.9萬-46.8萬元）還是比燃油版要高出一大截。
而且看配置表可知，想要後排座椅電動可調、後排獨立空調、馬克萊文森音響、12.3英寸中控屏、軟硬可調的懸架、抬頭顯示、感應後備箱、後排雙層隔音玻璃……中的任何一項的話，只能選46.8萬元的行政版。
46.8萬可以買到什麼？範圍僅限豪華轎車的話，選項包括了C級、3系、A4L的頂配或次頂配，頂配的E200L或低配的E300L（5系同理），凱迪拉克CT6（視優惠程度）。
本來中級豪華轎車的頂配價格和行政級入門重合是很正常的事，不過雷克薩斯的品牌號召力目前還是遜色於BBA，它自己又沒有真正意義上的行政級轎車，故而這種對比更容易讓人搖擺不定。
花46.8萬（不知道要不要加價），等三個月以上提車，只為了一臺“和凱美瑞同平臺”的ES300h，瘋了嗎？值得嗎？想知道答案其實很簡單，親自試駕一下，不需要多懂車，很容易就能做出判斷。
☆竹之淡雅
新ES的設計已經無需多說，一個“小LS”可以概括。內飾看起來有點平淡，沒有亮閃閃的鍍鉻條和亮黑麵板，沒有撞色的縫線和菱形縫製的皮革。就像吃慣了火熱的川菜，突然到廣東人家裡煲湯。
想要準確地評價ES的內飾，一定要親身坐進去，用眼睛細看，用手一點點觸摸。
這臺ES用了竹子作為飾材，而非常見的實木。雷克薩斯用竹已有好多年了，不過就像馬克萊文森音響一樣，一般僅頂配車型可享受，或是需要選裝。
說起來，我對竹子也有著特殊的感情。兒時在鄉下老家，夏天沒有空調，想解高溫之苦，全靠三樣東西：西瓜、扇子、竹子。
竹椅、竹蓆、竹床、竹枕，不論外面陽光多麼毒辣，往上一躺，扇子一搖，自得一番清涼。離鄉以後，有了風扇、空調、冰箱，反倒再也沒有了那份悠閒。
方向盤內圈，車門及儀表臺的上沿、儲物格的蓋板，經過烘乾、烤漆等多道工序的竹版和真皮的顏色交相呼應。但這只是“竹韻”內飾的一部分。
再仔細看看，方向盤上的按鍵、中控面板、乃至中央扶手和門把手上的覆皮，都帶上了和竹子類似的紋理，設計的一致性令人歎為觀止。日本人對於細節的偏執在此可見一斑，所謂的匠心精神也並非自我標榜。
另一個有意思的細節在於馬克萊文森揚聲器的蓋板，低調的黑色，花紋圖案相當別緻，說是像葉脈，我覺得更像……
座椅樣式也不怎麼花哨，但包裹感相當好，半苯胺這個名字可能沒有Nappa好聽，卻是一般在C級乃至D級轎車上才有的配置，細膩度不是一個級別。
☆油與電的交響曲
之前已經在八代凱美瑞混動上體驗過了豐田最新的THS混合動力系統，原本以為已經趨於完美，卻又被ES300h震撼了一把。和ES260，以及BBA的同級產品相比，混合動力的ES300h可以算得上是另一個“物種”了，駕駛體驗的提升是飛躍式的。
混合動力系統本身沒有什麼區別，提升的是底盤質感和整車隔音水平。你可以說凱美瑞和ES是同平臺車型，但駕駛感受依然有著十分明顯的差別，它們的設計和製造標準不是一個級別。
不會用過激的反應催著你快跑，也不會神經大條地慢半拍，一切都恰到好處，得心應手，就好像有一位頂級的管家為你打理好了家裡的一切事務。
新凱美瑞也好，之前的NX300h和RX450h也好，在阿特金斯循環發動機介入工作的時候，都比較容易通過聲音感知。但ES300h不特別注意的話就幾乎難以察覺。
都說電動車在駕駛體驗上遠超燃油車，主要體現在加速的極度線性以及響應的極度迅捷。但像ES300h這樣的混動車將是橫亙在電動車前方的一座大山。論動力響應，絲毫不差，無非是受限於電機功率，全油門加速沒有那麼刺激。
然後就是目前純電動車避不開的問題——里程焦慮。我和同事在上海以及周邊地區開了約500公里，ES300h的油耗是5.2L/100km（最低到過5.1），不論堵車還是跑高速，基本沒有太大波動。而且要注意，它只需要加92號汽油。
也許你不在乎油費，但沒有人喜歡去加油站。ES300h的油箱容量約50升，也就是說加滿一次油保證能跑900公里以上，上下班通勤的話，一個月加一次就夠了。
考慮到中國的能源結構，還有蓄電池的生產和回收問題，電動車到底是否節能環保還得兩說。像豐田THS和本田iMMD這樣的混動系統，才是目前最優的解決方案。
☆離完美還差一點
年輕動感的外形，極度考究的內飾，無可挑剔的動力系統，兼顧舒適與操控的GA-K底盤架構，ES被評為2019中國年度車一點也不意外。
感覺寫到這裡，這篇文章越來越像軟文了，誇地天花亂墜。這些優點都很容易證實，你自己去店裡試駕一下就知道了。不過為了洗脫嫌疑，我還是挑出一些缺點來說說。
首先是後排，雖然軸距比凱美瑞加長了45mm，但後排空間幾乎沒有區別，大概是被更高檔次的座椅給抵消了，而且全系沒有全景天窗。
和C級3系比都沒問題，但因為GS定位尷尬，前途未卜，所以雷克薩斯希望ES還能入侵更高級別的市場，此時空間便是一個掣肘。
然後是車機系統，還是萬年不變的樣式，只不過屏幕尺寸變大了。觸摸板操作不如那些旋壓按鈕好用，沒有車聯網，沒有CarPlay，導航遠不如用手機。不得不說，日系廠商在這方面很不重視，系統更新緩慢，平時唯一的用處大概只是連個藍牙聽歌。
☆結語：
如果說買ES200是看中雷克薩斯的品質和服務，那買ES300h就是享受雷克薩斯最完整的產品魅力，以及為環保作貢獻。強烈建議4S店最好都備一輛試駕車，別出現無車可看的局面。頂配車型不只是提升奢侈度，配置的豐富也是實打實的。當然也可以理解為次頂配配置一般。
選車時，有人傾向於選低配，覺得只要機械素質達到這個級別就可以。而有人傾向於高配或者頂配，追求被全方位呵護的滿足感。其實也和車型定位有關，感覺ES的策略就是“引誘”你去買頂配。你被引誘了嗎？46.8萬你會選擇什麼？
本文作者為踢車幫 敖奕豐
閱讀更多 踢車夏東 的文章
