湄水清波
回答这个问题之前首先要弄清楚是否有必要修这样一条铁路，先看看地图
贵州省人口是3000多万，毕节和遵义加在一起差不多占了一半，单从人口数量来说不缺乘客。那么修这样一条铁路有没有可能呢，这也是有可能的，看图中蓝色线，这也就差不多是贵州省的环线，不过你得慢慢等，等整个黔中城市群发展到各地市之间的人流，物流现在的交通满足不了的时候。
如果修这条路目的是什么？无非就是去到地图上标的几个城市，而贵阳虽然人口不算多，但是贵阳是省会，不管是对省内，省外的交流肯定大过下面地市，铁路运营也是要赚钱的，经济越发达，人口流动性越大，交通才有客源，有客源才能赚钱。所以在眼前重要交通都没完善，同时公路运输已经足够的情况下是不可能花资金修这样一条没有多少意义的铁路。
再说只有遵义经贵阳出东边，或东南稍绕一点，其它地市都不存在从贵阳走要绕道的问题，所以就算修了这条铁路，对贵阳的发展一点影响也没有，该去贵阳的还得去贵阳，该外出的也不会在贵阳停留。
来不及停留
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，
铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区
如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。
至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。
△遵义机场
所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
贵阳小数据
这没得说，肯定会有所影响。
如果真修这么一条路，那沿途几地到底另一地的时候，就不需要再经过贵阳，而直接到达，对于这几个地方而言，无形中，贵阳就丧失了众星拱月的地理优势，贵阳的角度而言就会流失很多“流量”，从而影响到局部发展。
但相应的应对策略出来，相信影响会被降低到最小。
当然，这是我的个人简单看法，具体的还得从多方面实际情况考察。
贵州YOU小楼
这个想法可以，昆明～宣威～六盘水～毕节～遵义～铜仁～湘西～武汉更好
Chiyun2
个人认为，影响不大，微乎其微，考虑的因素几方面，首先是经济，贵州及湖南的怀化地区经济都不是发达地区，你自己想一想沪昆高铁贵广高铁这些铁路都是通往发达地区的会有影响，你说的这条铁路延线城市经济人口都没有太大优势，加上你说的这条铁路和沪昆高铁几乎平行了，加上贵阳市的区位优势贵州中心，贵阳目前仍然是政治经济文化各领域的中心，所以铁路总公司和发改委也不会批这样的一条铁路的。
金泽31
不是有规划的昭黔铁路嘛！大致走向就是昭通～毕节～遵义～黔江
健在624
只考虑贵阳市还是要考虑到全省和其它市的人民出行方便和发展
视野814
每次从毕节方向去遵义，都是坐客车，收费不一样，从大方坐去遵义八十，从遵义坐回大方九十多，有火车方便多了
幸福的香格里拉之恋62
我们的观点，只是为了自己的想法，领导们的想法我们琢磨不透，修好了，便民之路，不修绕道而行。如是而已。
飞向别人的床床
必须要修。可以节省很多时间。时间就是金钱
