浩漢防務論壇
目前，全世界各國空軍軍隊裝備的主力制式戰鬥機，都是有一定的使用壽命的。並且現在全世界，少數幾個國家空軍裝備的第五代隱身戰鬥機，不僅機身整體頗為嬌貴，需要特殊的機庫進行維護保養，且其戰機的整體的壽命也不是特別高的。
當然了，現在世界上這幾個軍事航空工業頗為發達的國家，研發設計生產製造的系列戰機，在其相關的戰鬥機快到使用壽命末期時，還是可以通過後期大修以及相關升級保養工作，來保持住這些老舊戰機整體的技術狀態，以及相關的實際作戰能力的。
甚至，美國空軍部隊為了能夠節省一定的訓練經費的開支，還從國外專門請了擁有很多壽命即將到頭戰機的廉價飛行訓練公司，來做自己空軍部隊的假想敵，來進行相關的日常飛行演練。
雖然通過這樣那樣的保養與維護工作後的戰鬥機還是可以安全飛行的，但其實這些老舊戰機的整體戰機性能已經完全不如，全新狀態下戰機使用壽命還有很長時間的新戰鬥機了。
可是就是在這樣現實的情況下，那些經濟實力不強的，自身又沒有什麼研發設計製造生產先進軍用戰機的中小型國家，還是選擇通過大量購買這樣的戰鬥機，讓其自身能夠獲得一定的空中作戰能力。
航空君
（我軍中仍大量裝備的殲8戰機）
筆者認為這個題目本身就有些小小的謬誤，因為現代軍用戰機的壽命往往很“長壽”，想想世界上絕大多數還裝備著二，三代戰機的第三世界國家。題主這裡所說的“幾千個小時”的壽命應該指的是發動機的壽命，而發動機的壽命的確很短。
（美軍戰機的“菊花“）
以美國戰機為例，其發動機壽命現在可達到一萬小時左右，而美軍飛行員一年至少要飛200個小時，加上各種出勤，其發動機還真有可能撐到退役，但中途要是出了什麼岔子，只能對發動機本身進行修換，總不可能換臺飛機吧。
（俄羅斯戰機發動機）
而壽命3000小時封頂的俄羅斯戰機發動機更是如此，幾年內就得報銷一臺，根本不可能撐到戰機退役或轉賣他國。
但發動機的“短命“並不意味著戰機整體的”短命“。與之相比，戰機的主體——飛機機身架構完全可以能撐幾十年，發動機不行了就換，電子雷達設備不行了就升級，武控系統落後了就重裝。只要機身還堅挺，那軍用戰機就還能用，乃至轉賣他國。所以說，軍用戰機的實際生命應該是由其機身結構生命決定，而非發動機。
（巴基斯坦空軍裝備的F16）
以巴鐵為例，其手上現在裝備的F16戰機大半為向他國購買的二手戰機。對於像巴基斯坦這樣國防經費有限的國家，低價買來新銳戰機翻修升級，遠比購買現貨的性價比高。作為一款出色戰機，即便是二手，在升級維護之後的綜合作戰能力仍然不能輕視。
兵器次元
現代的軍用戰鬥機，平均的飛行壽命都在2000小時左右，這意味著戰機淘汰換新的速度會很快。但有很多的中小國家，為了儘可能的花費最少的代價而獲得各類先進戰機，就經常把眼光放在了這批因為達到使用壽命而退役的戰機身上，來購買回國裝備部隊，對於中小國家來講採購這種戰機來提升其空軍實力已經變成了通行做法。
為了飛行安全考慮，各國肯定不會把直接購買的退役二手戰機直接交付部隊使用，一般都會委託購買國或者是自行對飛機的機體、發動機進行翻新，以此來繼續延長飛機的飛行壽命。巴基斯坦就曾經購買過一大批法國二手的幻影戰機，這些幻影戰機在日後和印度空軍的對戰中發揮了重大的作用，成功給對手重大打擊。
但採購二手飛機也是有選擇性的，不是什麼類型的二手退役戰機都是可以採購的，像那種已經被原本的使用方多次翻新了的二手戰機，購買回去繼續翻新來裝備部隊的意義肯定不大了。畢竟先進戰機的造價都是很昂貴的，翻新後繼續使用肯定要比賤賣出去划算的多，只有美國這種不缺錢的大戶才經常對中小國家搞這類的“慈善活動”，其政治目的要遠遠大於實際的經濟利益。
雖然世界上各大空軍強國都是看不上二手翻新的戰機的，但是對於中小國家來講，無疑這些別人不用的戰機都是是鎮國利器一樣的存在，因此未來國際上的二手戰機交易市場會依舊火爆下去。
利刃軍事
現代戰鬥機的機身壽命和其使用時間是成正比的，這個使用時間指的並不是服役時間，而指的是飛行小時數，就像汽車的行駛總里程一樣，到了一定的數值之後，戰鬥機的機體或者其他部件就必須進行更換或者說是升級。比如，美國空軍2018年財政下批的A10攻擊機機翼的延壽計劃就是一種行駛總里程的增加。一般情況，日常執行任務的戰鬥機的機身壽命一般為30到40年左右。像日本空軍自衛隊這種高出動率則要進行很大幅度上的縮減。
為此僅僅服役了40年的f-15J已經進行了2次機體壽命的升級，但是超負荷使用還是使得日本的各型戰機面臨著很嚴重的掉零件問題。隨著現代防空任務的增加，戰鬥機的機身壽命問題也變得越來越嚴重。而且，各國目前現役的主力戰機也一般都生產於上個世紀70-80年代，從年齡來看，都已經快要進入大修。像英國、德國和法國這種日常飛機出動任務率較低的國家也許可以延續到2030年再進行大修。
但是像美國中國以及日本這種日常飛機高任務率高訓練量的國家只需要每20年甚至是每10年就要進行一次機體翻新，大批量的機體翻新十分麻煩，所以美日等國家都選擇了部分零件翻新的方式以更快的將戰機投入繼續使用。這也使得本來機身就超負荷使用的美日戰機的零件磨損和掉落問題變得更加嚴重。和汽車不同，飛機屬於高價格的武器裝備，尤其是新式的四代機和五代機在可預見的時間內更是不存在退役的情況，所以這種飛機機體超負荷使用的情況應該還會繼續出現。 浩漢防務論壇
維護保養對於機體壽命的長短也非常重要，精心的維護和保養，就像是定期給人檢查身體，有病馬上就治，顯然飛機就能時時處於比較良好的狀態，壽命也會明顯延長。現代飛機的探傷技術很強，發現機體哪裡出現疲勞，都能夠迅速修補或更換。如果維護保養很差勁，那麼理論上的機體使用壽命也會大減，這就像人有病得不到良好醫治一樣。
延壽也是增加機體壽命的一種常用手段，一般在大修時進行。這實際上是對飛機進行全面性的體檢，然後進行大面積的結構補強、更換，從而延長機體壽命。
技術進步使得戰鬥機的機體壽命不斷增加，比如蘇-27早期生產型的機體壽命只有2000小時左右，延壽之後可以達到3000小時以上。後期生產的蘇-27機體壽命可以達到4000小時，現在的蘇-35在增強機體結構強度之後，機體壽命可以達到6000小時，與西方戰機基本相當。但即便是早期的蘇-27，在使用中不是經常進行劇烈動作，再加上良好的維保，實際使用壽命也超過了所說的2000小時。
很多國家購買二手軍機，也是進行評估的，看看這些二手軍機飛了多少小時，飛的比較糙還是比較細，維護保養狀態等等，這些都是有日常記錄的。在發現還有較多的機體壽命情況下，人家才會去買，同時還會要求對全部或部分購買的二手軍機進行機體延壽。
發動機的使用壽命和機體壽命並不同步，早期發動機的使用壽命明顯短於機體壽命，解決辦法就是多備幾臺。現在的發動機使用壽命有了很大提高，大致和機體壽命相同，那麼備份數量就明顯降低。如果二手機所用的發動機不生產了，那麼採取的辦法就是到處蒐羅，包括從購買國退的飛機或其他擁有相同發動機的飛機上拆然後翻新、尋找替代發動機、停飛部分購買飛機作為發動機或其他零部件的備件機等。（S）
聯合防務
這個壽命是指的發動機壽命，我國是師承前蘇聯，俄羅斯的發動機就是短壽命，我國改進後壽命延長了但比起美國來說還是短，而飛機機身通過更換零件壽命比發動機長的多，可以通過更換髮動機來延長使用壽命，而購買我國戰機的國家是看中了便宜的價格，配和更換髮動機後的價格還是比歐美的戰機費用低，性能也還過得去，所以還是有很多國家購買的。
獨獨客
其實這個就和汽車的強制報廢一樣，到時間並不是不能用了，只是檢修頻率會變得更高了。甚至有些主體部件都需要更換，這樣飛機的出勤率就會變得很低，對於出勤率要求高的大國而言，這就意味著需要更多的飛機才能夠保持出動數量，那還不如直接換新飛機，反而可能更經濟。但是對於小國來說，本來一年就飛不了多少時間，平常本來也就是停著，那出勤率低一點也無所謂。那當然就傾向於買便宜的二手的飛機翻新使用。
極速山流
因為現代空戰的時間很可能就一個或兩個小時，所以蘇聯人認為飛機壽命長了真正戰時用處不大。
