從零星之火，到井噴式發展，再到行業洗牌多家企業相繼退出……共享單車出其不意地改變著城市居民的生活，
歷經2年的一路狂飆，共享單車在長沙此前已形成ofo小黃車、摩拜單車、哈羅出行三足鼎立的局面，只是隨著企業運營、管理等多方問題的出現，有的遭遇著生死存亡考驗，如ofo;有的則面臨日益嚴格的城市管理考問，如摩拜、哈羅，它們在長沙的前行之路也變得更加艱難。
讓人欣喜的是，在資本和公眾的熱捧、市場和入局者的盲目狂熱後，共享單車行業開始逐漸趨於理性，並開始重新思考：粗放和激進真的是最優的發展路徑嗎?“禁投令”真的是解決亂象的良藥嗎?進入下半場的共享單車又該如何走得更遠?
■記者 楊田風
企業受困、需求受阻，共享單車騎進死衚衕?
掃個碼，就能騎著單車滿城跑。從2016年開始，共享單車和人們的美好故事每天都在上演。當不和諧的現象越來越多時，人們更多的是揪心。政府公務員付鵬(化名)說，“一輛車都是幾百、上千元，亂堆被毀被糟蹋真是社會資源的大浪費。”
更多市民苦惱出行需求受影響，“壞車太多了，方便性大打折扣啊!企業為什麼不及時回收、及時更新呢!”蘇女士有些不能理解。
的確，作為普通市民，蘇女士所關心的只是如何方便騎車，騎好車，她或許並不知道，苦惱背後折射的是整個共享單車市場的痛點：存量企業盲目投放輕管理、跟風進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，導致市場不斷出現炮灰，如已經倒閉的酷騎、小鳴……到現在陷入困境的ofo和不斷探求新模式的企業。此外，城市牆外，還不斷有企業想進來。據記者瞭解，目前就有一些單車品牌企業因苦於城市的單車禁投令而無法施展拳腳。
需求受阻、企業受困，政府重堵輕疏、共享單車行業似乎走進了一個死衚衕。
專家“開藥方”：不妨開放市場、靈活管理
記者注意到，為了治理共享單車的亂象，全國各地已陸續推出了一些舉措，如北京開始建設電子圍欄;杭州則發動環衛工人、市政養護員、停車收費員等多支隊伍規範停放;南京、成都、昆明等地或實行總量控制，或實行配額管理。
今年3月，成都、昆明、深圳、武漢等城市還試行對單車企業運營能力打分。9月，共享單車達到60萬輛的廣州提出，“明年2月前，市場僅存的兩家共享單車企業摩拜、ofo將分別減至20萬輛以內，此後按照運營能力打分，引入新企業進行運營。”“市場是變化的，也是最有效的手段，最能推動行業的規範發展。”長期關注公共出行的周先生說。
不少業內專家也同樣在思考共享單車在禁投令之後新的靈活管理。11月初，交通部、住建部、各地城管聯合召開了“共建共治推動共享單車健康發展”研討會，全國人大代表朱惠英指出，共享單車投放數量管控機制有待進一步完善，尤其在二、三、四線城市，共享單車存量還未能滿足當地消費者的出行需求，卻按照一線城市禁投的做法，既無法滿足市民需求，也會限制行業的發展。“對共享單車進行短期總量管控是合理的，但長期來說應該放棄。”中國綜合開發研究院新經濟研究所執行所長曹鍾雄認為，應建立與運營績效相關聯的機制，將容量管理變成配額管理，讓有為者有位，“不是誰都能共享市場，而是通過獎懲和退出機制，讓優秀企業可得更多配額，運營不好的企業則被減量退出市場，形成一個開放流動的共享閉環。”
“不能‘劣幣驅逐良幣’，因為大家都是受益者，每個城市居民都需要它。”中國城市和小城鎮改革發展中心理事長、首席經濟學家李鐵認為，社會應該給予共享經濟這一新生事物更多寬容。
最新關注
押金監管辦法即將出臺
今年4月出臺的長沙市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見也指出，對於押金方面的問題，建議儘可能的情況下采用免押金的方式，並儘快實行“即租即押、即還即退”，同時，用戶的押金和企業自有資金，一定要明顯區別開來，實行專款專用。很顯然，從市場最新情況來看，這個“專款專用”並沒有形成有效的監督機制。
值得期待的是，交通部副部長劉小明近期透露，已經和人民銀行、銀監會等部門開展了調研，共享單車押金的監管辦法不久將會按照程序進行發佈。
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