我們都知道，自行車都是後輪驅動、前輪轉向，非常方便實用。也許很多人以為家用汽車也是這種方式，但事實並非如此。目前市場上大家常開的家用汽車都是前輪驅動加前輪轉向，這的確是一個挺有趣的現象。
要知道比較早期的汽車，大部分都是採用後驅形式的。而現在的家用車，很多都已經改用前置前驅，前輪“既當爹又當媽”，“轉向”、“驅動”一把抓，後輪反而閒著沒事幹，如此分工不均，不按常理出牌，汽車設計師們葫蘆裡賣的到底是什麼藥？相信看完下面關於前驅和後驅的對比，大家就能“撥開雲霧見青天”了。
空間對比
現階段驅動形式比較典型的是前置前驅和前置後驅，這裡就主要介紹這兩種驅動的不同。所謂前置前驅，就是發動機放置在汽車的前部，同時前輪驅動汽車駕駛，類似於“人拉車”；而前置後驅則是發動機放置在汽車前部，但由後輪驅動汽車駕駛，類似於“人推車”。
前置後驅形式需要通過底盤中間的傳動軸，才能將發動機的動力輸出到後輪上，傳動軸及其附件的設置造成地板面不平整，影響車內空間佈置，同時壓縮了車內空間和後備箱空間，使得乘坐舒適性和實用性明顯降低，這對家用汽車本身就緊湊的車身來講無疑是致命問題。而前置前驅不用這樣的傳動軸，則沒有這些困擾，這也是後來後驅改前驅的關鍵因素。
操控對比
汽車想要操控好，整車配重均勻是相當重要的。前置後驅汽車由於傳動軸等部件後移，使得車輛前後配重接近50:50，這是汽車設計追求的完美比例，可以明顯提升汽車駕駛的穩定性和安全性，目前高端汽車很多采用前置後驅就是這個原因。而前置前驅汽車前身重、後身輕，比例不協調，操控自然不能得心應手。
另外，前置後驅汽車的後輪負責驅動，前輪負責轉向，那麼轉向要輕巧精準一些，而前置前驅汽車則主要採用發動機橫置的方式，擠壓了發動機艙空間，使得前輪最大轉向角度降低，加上前輪負載過重，就很容易出現轉向不足（推頭）的情況。
動力對比
汽車在起步、加速以及爬坡的時候，重心會後移，後輪承載的重量增大，根據物理中學過的牛頓第三定律，力是相互作用且等值的，後輪承受的壓力和靜摩擦力也會增大，這樣抓地力提高，後輪作為驅動輪自然動力表現好。
但在平直路面駕駛時，前置前驅汽車前輪承重大，反而動力表現又更好一些，當路面溼滑時，這種表現就更加明顯。
在汽車設計初期，發動機技術並不成熟，故障率高，為了保證比較大的維護空間，發動機組成不能設計得太緊湊，同時沒有計算機來輔助設計，也沒有緊湊設計的能力，所以前置後驅也是不得已而為之。而現在技術成熟以後，提升車內空間和乘坐舒適性成為了重點，前置前驅就大行其道了。
雖然前置前驅相比前置後驅有不少缺點，但其結構緊湊、動力損耗低的優點明顯更適用於當今人們的駕駛要求，其缺點對於普通車友來講基本可以忽略，大家買車基本也只能選購前置前驅的車型。但隨著後輪獨立懸掛等技術的成熟應用，前置後驅可能會高調重出江湖，在不久的將來，大家或許就將面臨前置前驅和前置後驅怎麼選的問題了。
閱讀更多 汽車融資租賃 的文章
