2019年已經全面翻篇了，縱觀2019年的車市風雲變幻，國五國六政策切換，汽車銷量總體下滑，但是總體銷量排名並沒有特別大的變化。大眾依然是國內銷量最好的車企，但在這看似穩定的銷量背後卻隱藏著將要變天的預兆。
2019年全年一汽大眾共賣了212萬輛汽車，奪得年度銷量冠軍，但大眾的危機感卻越來越強，能夠威脅到大眾在中國地位的，正是世界認可度最高的豐田汽車。近日一汽豐田公佈銷量年銷73.8萬輛。這樣的數據雖然跟一汽大眾有比較大的差距，但裡面卻暗藏玄機。
一汽大眾雖然賣了212萬輛，但是銷量還包括一汽奧迪和一汽捷達，全年奧迪就賣了70多萬輛，大眾品牌實際今年只賣了不到140萬了，這樣的銷量成績依然是一汽豐田的兩倍，但要知道前幾年大眾的銷量水平，可是豐田、本田加日產之和。
今年的大眾雖然贏得了銷量，但是卻輸了口碑和人心。大眾今年的動作也很多，幾乎所有車型都換裝了全新MQB平臺，但是總體跟前代產品相比進步甚微，更換平臺的意義更多的是為了降低成本。豐田全新TNGA架構卻有本質的改變，在主動和被動安全技術上，豐田全新架構可謂遙遙領先於其他品牌的造車平臺，當然也包括大眾的MQB平臺，一改日系車安全性差的形象。甚至在很多人心中，豐田已經成為比德系和美系安全係數更高的品牌。
但這只是官方宣稱和表面看到的配置差距，年底中保研碰撞測試成了事實依據。大眾帕薩特、途觀L等車型本次碰撞結果相當差勁，寒了不少大眾粉絲的心，帕薩特25%偏置碰撞成績竟然在測試車型中成績墊底，成為有史以來這項測試成績最差的車型。而本次測試成績排在前六名的車型有四款來自豐田，另外兩款車型都是來自豪華品牌，分別是寶馬三系和沃爾沃XC60。所以豐田車相對比較安全的概念在很多人的心中進一步深化！在安全性方面，以前一直都是德系和美系車的強項，這一次讓豐田翻了身。
再加上豐田混動技術的加成，讓很多人感覺豐田車越來越高端。通過今年汽車實際售價就可以看出，大部分人都感覺原價購買豐田是非常正常的事情，甚至像漢蘭達這種暢銷車型，很多人寧願加價購買。而像帕薩特、速騰這些暢銷車型，大部分人購買的前提是有一定的優惠，大眾速騰探歌以及帕薩特等車型都是不降價的時候，銷量比較低迷，優惠突破兩萬之後銷量才有所漲幅。如果大眾和豐田一樣，保持原價賣車，估計銷量還不如豐田。
因此很多人都說2020年有可能中國汽車開始邁入豐田時代，大眾的神車歷史有可能告一段落。對這樣的說法你怎麼看呢，歡迎各位看客在下方評論區點贊留言討論，說下你的意見。
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