小鵬汽車董事長何小鵬
11月27日，第1萬輛蔚來ES8車型在安徽江淮汽車工廠正式下線。就在此前10天，小鵬汽車攜其首款純電SUV小鵬G3首次亮相廣州國際車展，並在現場發佈了“鵬友+”計劃，以期在充電、銷售、售後服務及金融服務等領域全面推進。
儘管如此，仍有人認為小鵬汽車的推進速度和蔚來汽車相比有點慢。
“我們還是希望把產品做得更細一點。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，“一款智能電動汽車的創新點太多了，有很多創新點都需要大量驗證，而這些驗證在傳統燃油車領域是沒有的，因此，我們還需要一些規模的驗證動作。一旦我們把智能化品質和電動品質進一步論證之後，就會大規模交付。”
何小鵬也指出，對造車新勢力，尤其是頭部企業而言，交付要慎重，“如果品質不OK，智能不OK，東西不好，就不要交付太多，否則大量的召回意味著極大的成本支出。”何小鵬說。
構建“大交付體系”
品質規模交付是小鵬汽車今年面臨的最大挑戰，若想成功破解這道難題，完善交付組織體系成為當務之急。
“我們叫做‘大交付’，是因為在此之前，我們要確認產品品質是否達到准入條件，同時，交付體系、銷售體系、售後體系是否健全，而只有將這幾個體系完成了，才能保證將一個產品從做出來，到產品一致性，再到賣出去的順利完成。”何小鵬說：“這是三個大臺階，目前我們正在通往第三級臺階的路上。明年我們除了要繼續把智能研發、整車研發等工作做好以外，還要把‘大交付體系’完善好。”
據瞭解，明年，小鵬汽車的銷售網絡將覆蓋30個城市，2020年覆蓋近70個城市。
即便如此，在何小鵬看來，交付能力達到30000輛以上，才勉強算是一家合格的整車公司，而核心壓力在於交付過程是否穩健、交付的組織體系是否完善。
“我們經常可以看到，在車展上有汽車品牌會發布一些新車，但這些新車卻很少交付，其最主要的原因便是交付組織體系沒有建好。”何小鵬表示，“做好交付需要6~12個月準備，還要花12~24個月優化；同時，沒有好的銷售過程也不可能這個月交付1500輛，下個月交2000輛，所以小鵬汽車要把‘爬坡’能力做得很穩健，而這不僅僅停留在產品研發方面，產品設計和測試也一定要做好。”
大投入超級充電站
本屆廣州車展期間，小鵬汽車的“鵬友+”計劃正式落地，該計劃從用戶購車開始貫穿用戶用車的全生命週期，在人員組織和資金上重兵投入體系建設，在用戶關鍵觸點上推動創新，旨在為用戶提供高品質服務，其中，充電服務，將成為該計劃中的重要一環。
在何小鵬看來，超級充電站對小鵬汽車來說是其核心優勢之一，可以有效解決車位被佔用、充電時間久以及里程焦慮等頑疾。而這也需要巨大的資金投入作為支撐。
“每個超級充電站的建設成本大約在100萬元左右，可同時供6~8輛小鵬汽車進行充電。”何小鵬表示：“儘管超級充電站的成本比較高，但超級充電站提供的服務對小鵬汽車車主而言則是低成本的付費動作，這也基本可以維持超級充電站的運營。”
據瞭解，2018年底前，小鵬汽車將在“北上廣深杭”等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，並於2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。此外，公司已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來3年，小鵬汽車將實現簽約1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，並打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。這意味著，未來3年，小鵬汽車在超級充電站上的投入或達到10億元。
每日經濟新聞
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