隨著國六政策出臺，國六發動機也已經蓄勢待發，很多卡友對於國六發動機充滿疑惑。這一期我們就深入瞭解一下國六發動機都採用了哪些技術，這些技術都有什麼特點。在瞭解國六發動機的技術之前，我們首先要了解一下空氣中的汙染物及其危害。
汙染物的危害
所謂國六發動機就是滿足國家第六階段排放法規的發動機。而國六發動機排放技術主要處理的是氮氧化物和微粒。前者被吸入人體後會引起咳嗽、氣喘甚至肺氣腫和心急損傷，後者會致癌。
▲二氧化氮
汙染物處理措施
對於氮氧化物這種有害物質，我們最簡單的方法是EGR（廢氣再循環）。就是把燃燒後的廢氣引入到缸內，降低缸內燃燒溫度，抑制氮氧化物的生成。而引入EGR的壞處就是會導致車子的動力性降低。
▲EGR循環示意圖
其次引入EGR會使微粒的排放增加，不過利用噴尿素，也就是SCR（選擇性催化還原系統）技術，可以還原氮氧化物，把氮氧化物還原成氮氣。目前大部分國六發動機都採用這兩個技術。
就像國六標準上規定，評價微粒排放一是從質量上，二是從數量上。通過增加噴射壓力，使燃油液滴直徑減少，燃燒之後的碳粒直徑也就會減少，在排放上總的微粒質量也就降低了。但是由於微粒粒徑太小，吸入肺部後危害會更大。所以加裝DPF（微粒捕集器）就顯得很有必要。
主要處理技術簡述
EGR（廢氣再循環）
主要為了降低缸內的燃燒溫度，實現降低氮氧化物。由於廢氣再循環的加入會使發動機的動力性降低，所以有的重卡發動機就不採用廢氣再循環或者減少廢氣再循環率。
DOC（氧化催化轉化器）
現階段的DOC是為了實現一氧化碳和碳氫化合物的氧化處理。
DPF（微粒捕集器）
將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技術會引起捕集器效率降低，當效率低於一定限值時就需要更換了。
SCR（選擇性催化還原系統）
目前最常見的SCR還原劑是尿素，在尾氣後處理器中噴射尿素，發生氧化還原反應，將氮氧化物還原為氮氣，實現對氮氧化物的處理。
形成技術路線及對比
在國六階段，單一技術很難滿足法規，所以就出現了技術路線。國六發動機要求後處理技術必須能同時降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和微粒的排放。這就需要同時安裝能降低四種汙染物的後處理裝置，還需考慮各裝置之間的影響與協同作用。
▲SCR（選擇性催化還原系統）佈置方案
DOC+DPF+尿素SCR的技術方案
這種技術方案主要是針對於中重型柴油車。方案可分為DPF在上游和SCR在上游兩類。當DPF在SCR上游時，優點是DPF的再生容易實現，油耗低；而當SCR在DPF上游時，主要的優點就是SCR的起燃特性好。
聽發哥講完國六發動機的技術知識，卡友們是否對選擇國六發動機有了明確的判斷呢。其實無論採取哪種技術路線，都是符合國六的排放標準。相信，未來還會有更加成熟的技術被開發和應用，讓我們有更多的選擇。
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