十年之前 我不認識你 你不屬於我
我們還是一樣
陪在一個陌生人左右
走過漸漸熟悉的街頭
十年之後 我們是朋友
還可以問候 只是那種溫柔
再也找不到擁抱的理由
情人最後難免淪為朋友
——陳奕迅《十年》
這首歌我們都聽過，在2018年這個不算寒冷的冬天，用它來描述美國政府與通用汽車之間的關係，竟然顯得無比貼切。
11月26日，通用汽車宣佈了一個重磅的消息：2019年底前，通用汽車將裁掉15%員工，人數達到14700人。其中包括裁掉25%的高管。與此同時，通用汽車還將關停7家工廠。
值得一提的是，被關停的7家工廠中，有5家位於北美；而被精簡的工作崗位，大多數也將從北美開刀（8000個，約佔總數的近六成）。
作為美國最大的汽車企業，通用汽車此舉可謂一石激起千層浪。
要知道，十年前，正是美國政府的介入，才挽救了這家曾經的世界最大汽車公司，讓GM之名免於消失於歷史長河。如今通用汽車拿本土工廠和工人率先開刀，似乎是胳膊肘向外拐的舉動。
消息傳出後，美國總統特朗普立即在推特上表示了對通用汽車此舉的不滿：
“我對通用汽車和他們的CEO瑪麗·芭拉非常失望，他們沒有關閉位於墨西哥和中國的工廠，卻關閉了在俄亥俄、密歇根和馬里蘭的工廠。美國當年救了通用汽車，而這就是我們得到的回報！我們現在正在考慮削減對通用汽車的所有補貼，包括電動汽車……現在，我要保護美國工人們！”
十年前，美國政府為什麼一定要挽救通用汽車？如今，通用汽車為什麼要違背特朗普總統讓工作機會迴流美國的政策，反而選擇拿本土開刀呢？
忘恩負義？
十年前，通用汽車經歷了一場死而復生。
從1927年以來，通用汽車公司一直是全世界最大的汽車公司。
2007年，通用汽車在全球就售出近937萬輛轎車和卡車，在財富全球500公司營業額排名中排第五。這一年上映的好萊塢熱門電影《變形金剛》中，通用汽車旗下的多款車型更是大出風頭。
誰也沒有料到，僅僅一年之後，通用汽車就深陷進了“經濟危機”的泥潭。2008年，在席捲全球的次貸危機中，通用汽車最終以破產重組畫上了句號。
對於美國來說，通用汽車意味著巨量的就業崗位、巨量的稅收，更是美國中西部的產業支柱、美國工業歷史的象徵，甚至可以說事關美國的經濟命脈。美國可以沒有雷曼兄弟、兩房，但絕對不能沒有通用汽車。
為了幫助通用汽車從破產保護中重組復甦，美國政府為通用汽車提供了300多億美元的政府注資。在這一幫助下，通用汽車迅速重振，只用了不到一年時間就償還了全部政府貸款。
一度被戲稱為“政府汽車”的GM
如此看來，美國政府就是通用汽車的再生父母，雖然通用汽車不是“國企”、更不是“合眾國長子”，但救命之恩絕對應該是永志難忘的。
然而通用汽車如今拿本土開刀的做法，不但將有近萬人直接失業。大量與通用汽車有關的上下游廠家受其影響，也不得不裁員或關閉。難怪美國汽車產業工人聯合會猛烈抨擊通用汽車公司的做法，認為這是一個“忘恩負義”的決定。
弔詭的是，不給總統面子，也冒犯了工人階級的通用汽車，似乎卻被資本市場看好——26日消息宣佈之前，通用汽車被暫停股票交易。宣佈後，交易恢復，通用汽車股價一路攀升，漲幅達到7.6%，創該公司近段時間以來最大單日漲幅。
此後兩天受特朗普取消補貼回應的影響，通用汽車股價出現震盪，11月27日收盤時36.69元的股價，仍然是最近三個月以來的相對高點。
事實上，十年後今天的通用汽車，比十年前的通用汽車健康得多。通用汽車今年三季度財報顯示：該季度淨收入達358億美元（約合2474.7億人民幣），同比增長6.4%，淨利潤達25億美元（約合172.2億人民幣）。
這兩年通用汽車公司營業利潤連年上升，主要歸功於中國，是中國的市場拯救了通用汽車。
今年，中國車市趨於平緩，三季度通用汽車及其合資企業在華零售銷量也出現了下滑，共計銷售新車83.6萬輛。但相比美國本土市場近70萬輛的成績，依然高出13萬輛以上。
其中，雪佛蘭品牌年前三季度累計交付量同比增長14%，凱迪拉克品牌前三季度累計銷量同比增長20%。
準備過冬！
既然態勢如此之好，為什麼通用汽車要收縮戰線呢？這正是這一新聞中暗藏的最大、最可怕的信息——一場汽車行業的大衰退或許即將到來。
通用汽車CEO官瑪麗·芭拉
此次宣佈關停裁員的同時，通用汽車強調，重組的目的是在2019年底前為節省60億美元現金，其中包括45億美元的經常性年度成本削減和15億美元的資本支出削減。
通用汽車CEO官瑪麗·芭拉表示：現在就採取行動，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持盈利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領域等新興技術上的投資。
2008年金融危機的時候，通用汽車破產保護，歸根到底，是被社保和福利制度壓垮的——美國本土工人的社保基金，被用於投資了大量的風險債券，當這些債券一夜之間變得一文不值，通用汽車自然難逃資不抵債，只好進入破產保護。
如今精簡掉美國本土的工作崗位，對於成本控制將大有裨益，同時也規避了未來風險——十年一個週期，如果2008年那樣的全球金融危機即將襲來，有過前車之鑑的通用汽車當然要做好準備，甩掉包袱、輕裝上陣。
事實上，2018年，汽車行業的大衰退已經初現端倪，不僅中國市場連續多月大幅下滑，美國、日本等主要汽車市場也呈現銷量走低的態勢。今年1-7月，美國市場累計銷量為9981174輛，同比增幅僅為1.2%。
事實上，全球經濟都正在陷入冰河期。除了美國在特朗普的雞血療法下呈現虛火亢奮之外，從歐洲到東亞，幾乎所有市場都不景氣。
摩根士丹利在最新報告中預測，2019年全球經濟增長將從2018年3.8%下滑到3.6%。而在熊市情景假設下，全球經濟增長在2019年到2020年將進入衰退，2019年全球經濟增長只有2.5%，2020年進一步下滑到2.0%，預計會創下2008年全球金融危機以來的最低水平……
在經濟環境好時，人們紛紛貸款買車。反過來，經濟衰退時，汽車就成了名副其實的奢侈品，在吃飯都成為難題的時候，大多數人都不會把“奢侈品”放在第一位。
根據英國調查公司IHSMarkit的預測，2025年的全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年只增加約1600萬輛——2010年以來，全球汽車銷售每年以超過5%的增速穩步擴張；但到了2018年，未來十年似乎將是前所未有低迷的十年。
“懷抱既然不能逗留，何不在離開的時候，一邊享受，一邊淚流……”為了盈利，通用汽車走了，揮一揮衣袖，不帶走一個工人。
吃過十年前那場苦頭的通用汽車，以烈士斷腕的手段來應對未來十年可能發生的新一輪危機。
通用汽車對於美國至關重要，其前提是它還能夠活著，如果為了迎合特朗普的意願來調整戰略規劃，短時間內製造出“為美國創造多少工作機會”的假象，只能最終害它再度破產。
十年前，通用汽車因為玩金融，差點嗝屁；十年後，通用汽車學聰明瞭，即使揹負罵名，把重心轉移到海外，也要堅持製造業、堅持實體經濟。
特朗普威脅通用汽車不回美國就有麻煩，而通用汽車堅挺的股價卻證明，通用汽車這樣做是對的。
特朗普和通用汽車，其實都是對的，只不過特朗普需要維護的是美國的利益，而通用汽車並不只是美國的通用汽車。
通用汽車貌似更看好中國市場，這一點似乎值得我們慶幸。但危機意識更要有：中國的汽車工業千萬不能陷入玩金融的不歸路上去，更不能把身家性命都寄託在跨國企業上。
畢竟，通用汽車這樣的跨國公司連本土工廠都能夠大手筆砍掉，誰能保證某一天，它不會砍掉中國工廠，把產能搬到能帶來更高利潤的地方去呢？
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