通用、福特、特斯拉齊喊：“我太難了！”
——美國宣佈限制AI軟件出口中國
2020年的第一個週末，通用、福特、特斯拉等在中國有大量業務的美國汽車企業可能過得並不舒心。
根據英國路透社以及美國《聯邦公報》等英美媒體的報道，上週五（1月3日），美國商務部出臺了一項新的措施——從美國出口某些類型地理空間圖像軟件的公司，在將相關技術出口到加拿大以外的國家時必須申請許可，該規定於週一（1月6日）生效。
這項規定將影響一些可能用到航拍地圖、3D地圖的企業，無人機、自動駕駛等相關行業的企業首當其衝。
英國路透社報道標題截圖（圖說）
美國商務部的這項規定中特意強調了GUI，也就是對成品軟件的限制。像TensorFlow、PyTorch等提供圖像處理的框架可能不受限制，而AWS和GCP上直接提供地圖處理API的平臺將受到影響。
很顯然，這一次針對AI技術的限制無疑讓通用、福特以及特斯拉等美國車企在中國的業務發展變得更加艱難——儘管中國的開放政策日漸擴大和落實，但這種開放受益的更多還是歐洲和日本以及韓國的汽車企業。
隨著自動駕駛和AI技術在汽車行業越來越受到重視，福特、通用、特斯拉等美國車企都投入了大量的資金和人力物力進行研發和適配。
美國市場分析機構Navigant Research在2019年初公佈的《2019自動駕駛領導力排行榜》中，排名前三的企業分別是Waymo、通用與福特。隨著自動駕駛領域的競爭日益加劇，這幾大巨頭也在不斷通過投入更多資源的方式實現在自動駕駛領域的提速，以求鞏固優勢。
以福特汽車為例，早在2018年的10月福特就宣佈和百度在中國啟動為期兩年的自動駕駛聯合測試項目。
更早之前的2017年2月，福特宣佈未來五年將向Argo AI投資10億美元，在投資Argo AI之前，福特已於前一年宣佈了其自動駕駛計劃，即在2021年之前部署商用自動駕駛打車服務，實現目標的方式是擴大其在加利福尼亞州帕帕羅奧圖的實驗室，以及大舉投資或收購初創公司以增強技術儲備。
在拿到福特投入的大量資金後，Argo AI迅速從數百家創業公司中脫穎而出，與Waymo、Cruise等齊名，成為自動駕駛領域第一梯隊。而它所要做的是為福特開發一款人工智能的虛擬司機系統，以幫助福特實現2021年推出全自動無人駕駛汽車的承諾。
除了Argo AI公司之外，在2016年底，福特投資了激光雷達公司Velodyne LiDAR、自動駕駛3D地圖初創公司Civil Maps，以及主攻機器學習和計算機視覺平臺的公司SAIPS和Nirenberg Neuroscience LLC。此外，福特還投資了移動出行領域，收購了數家交通軟件供應商，並針對研發項目推出了類似Google X的實驗室。
通用集團在自動駕駛領域的投入也絲毫不比福特遜色，就在美國商務部發布最新限制措施的前夕，美國國家公路交通安全管理局（簡稱：NHTSA）相關負責人透露，通用汽車正在與NHTSA商討在美國道路上部署不帶方向盤或其他人為控制裝置的自動駕駛車輛的計劃——在2018年1月就已經由通用在2016年3月花費5.81億美元收購的自動駕駛公司Cruise向NHTSA提出了申請。
2017年10月，通用汽車還收購激光雷達公司Strobe並投資了高精地圖公司Ushr。
至於特斯拉，在自動駕駛領域的腳步一向特立獨行，2019年的聖誕節（12月25日），特斯拉發佈預覽版全自動駕駛套件。新一版系統中，特斯拉增強了“駕駛可視化”功能，搭載新系統的特斯拉可以識別交通信號燈及顏色，車道導向箭頭，甚至包括路邊的垃圾桶。
與福特、通用等美國車企均強調在自動駕駛系統中使用激光雷達不同，特斯拉不打算在自動駕駛汽車中採用激光雷達，特斯拉CEO馬斯克認為，在汽車上採用激光雷達是“徒勞的”，他認為“在太空中使用激光雷達是有意義的，但是用在普通汽車上就實在很愚蠢”（馬斯克除了擔任特斯拉CEO之外，同時還擔任了美國私立太空公司“SpaceX”的CEO）。
儘管、通用、福特、特斯拉都在自動駕駛領域投入巨資，不過率先受到美國商務部這一限制衝擊的可能是福特汽車。
畢竟比起目前更關注美國市場的通用汽車，福特汽車更早的開始了其自動駕駛戰略的中國落地。2019年3月，福特宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，旨在加速福特智能網聯戰略發展，而中國也有望成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是一種基於蜂窩技術的車聯網通信技術。它能讓車輛與信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯，並共享當前狀態，位置及行動意圖等信息。
2018年4月，新一代福克斯即搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，可實現智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、全速段自適應巡航系統和智能領航輔助系統等功能；2019年4月，福特還與國家智能網聯汽車（上海）試點示範區合作開展了基於C-V2X的駕駛輔助技術的測試工作。測試藉助邊緣計算技術（MEC），福特自動駕駛汽車能夠將雲端的數據處理工作分佈至道路基礎設施，從而減少延遲，提升系統可靠性。
此外，2019年4月，福特中國2.0發佈會於上海正式舉行，發佈了在華5大發展計劃，其中智能科技、創新等作為重要部分被著重強調。
可以說，中國是福特自動駕駛推進的重要國家及地區之一。然而這一切計劃，在美國商務部的最新限制下，又多了幾分變數。停止是肯定不會停止，先不說美國商務部的限制可以通過在中國建設研發中心的方式繞開，光是中國本土的AI與自動駕駛相關企業就可以為美國車企提供多種容易實現的方案。
此前就與福特攜手聯合進行自動駕駛的百度暫且不提，早已和多家國內外車企進行多維度合作的中國著名AI公司科大訊飛以及國內數字地圖服務商四維圖新均在週一（1月6日）表示美國商務部出臺的最新限制措施“影響不大”或“毫無影響”。
科大訊飛表示：“我們本來就在美國商務部的‘實體清單’中”，四維圖新則強調：“地圖均為自採、地理圖像軟件也是自研”。
簡而言之，美國商務部最新發布的AI禁令在汽車行業造成的主要影響，目前看來就是增加了通用、福特、特斯拉等車企在中國執行自動駕駛戰略的成本，畢竟很多已經經過美國市場和道路環境驗證的技術，無法直接引入中國市場，需要在中國重新研發或者尋找本地合作伙伴。
科大訊飛的智能汽車方案已經與沃爾沃、大眾、豐田、日產、馬自達等車企進行了合作，寶馬汽車也與四維圖新就自動駕駛在華落地開展了深度合作。
美國商務部推出的這一禁令，難道沒有考慮過會將相關市場拱手讓給科大訊飛與四維圖新等中國企業嗎？行文的最後，期待中國在相關行業中耕耘的企業們逆境中有更好的表現。
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