汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性，可以說汽車發動機關乎到一輛車的口碑。發動機作為汽車核心，也直接反映了汽車企業實力。
時下中國製造已然成為全球標杆，但在汽車方面卻還處於中期發展階段。在國產車剛起步的階段，多數廠商沒有什麼發動機研發和生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，所以不少國產車也有著使用日本發動機的歷史。今天我們就來看一下國產車剛起步的時候，有哪些日本發動機是國產車型大批量應用的，其中還有些車型是在售的喔！
三菱系發動機
三菱發動機具有穩定、省油、易修等優點，這裡需要特別說一下，中國很多發動機發展背後都有著日本三菱發動機的影子。在2000年的時候，三菱發動機為擺脫營收困境，出售90年代發動機技術，在中國成立的瀋陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資公司就開啟了國產三菱發動機時代。而且國產後的三菱發動機大大降低了成本，自主品牌在發動機上的採購成本也隨之降低，因此三菱發動機也竟成為了不少國產品牌的首選。期間包括4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機在中國自主品牌的車上“服役”過。
鈴木K系列發動機包括了鈴木K10A和K14B發動機，東安468系列發動機就是以K10A為基礎開發的。另外一臺K14B發動機是目前鈴木唯一的一款 1.4L排量發動機，用在昌河愛迪爾上，使用DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益於鈴木的原廠匹配和調校，這臺發動機的動力輸出和 燃油經濟性都有不錯的表現。
雖然目前還有不少國產品牌使用日系發動機，但時下中國自主品牌已經慢慢崛起，發動機技術也逐步自主研發。從最早的各大國產品牌和發動機廠商合作，到吉利收購沃爾沃及世界第二大變速箱公司DSI，得以在新一代渦輪增壓發動機性能上取得全面突破，再到長城汽車逐步摘掉三菱發動機帽子，旗下哈弗車型陸續改用自主研發發動機，這些民營車企已成為中國發動機技術發展核心力量。因此在近年中國心十佳發動機評選中，吉利、長城、江淮、長安及上汽都有發動機入選，從而形成與德系及日系合資車發動機相抗衡局面。
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