在讲到这款街车之前，要先提到这个奇怪的排气量以及少见的汽缸数。在2010年以前，市场上的主流排气量机车规格大多相当的一致：600cc、750cc、1000cc。不过随着对性能的需求，汽缸数较小的车款纷纷开始将排气量往上升，以补足马力、而主流的4缸街车也开始增加排气量，这则是为了补足扭矩。
Yamaha MT-09就是这时代下的产物，由跑车引擎下放的FZ系列由于4缸车的低扭不足问题，再加上车款已显老旧，再加上Street Fighter风格越来越热门，因此Yamaha陆续开始将MT家族推陈出新，MT-09正是这时代下的产物。在外观上，MT-09拥有非常紧实的身形，前后轮明显凸出于车身、短俏的屁股、与LED大灯的前脸，让MT-09拥有如同滑胎车的外貌。
在配备的部分，MT-09如同MT-07一样，采用全液晶显示仪表，转速采格状显示、时速则是数字，甚至还有档位显示，所有所需车辆资讯都能清楚的显示。把手开关基本与MT-07相同，不过由于多了电控系统，循迹控制在左把手上、动力输出模式则在右开关操作。另外新车配有USB车充装置，插座隐藏于大灯下方内侧，实际操作上若是不熟悉，要找到插座是较为困难的。
新车配有USB车充装置，插座隐藏于大灯下方内侧。
MT-09的标准座高为820 mm，虽然听起来较高，但是3缸引擎带来没有那么肥硕的车身，使得坐垫没有太宽。以170公分身高来说，双脚着地仅需微微垫脚，即可轻松踩踏，再加上全车重量仅有193公斤，相较于其他超过200公斤的街车来说，要将车撑起来可说毫无压力。而接近滑胎车的骑士三角设定，整体乘坐感也相当轻松。
发动引擎，3缸的声浪相当有趣，介于双缸与4缸之间，这颗847 cc的引擎拥有相当饱满的声浪，虽然不像4缸车一样绵密，却仍然有一种独特的音频。刚摸到的车，先把动力输出调成输出较弱的B模式、循迹全开，入档放开离合器后，MT-09轻松地就能起步，加速已经相当轻松，同时也不用担心孤轮等太过冲的问题，但若是将油门全力灌下，仍然会感觉到车头微微的不听话，循迹则立刻介入压下。
MT-09的动力与循迹模式转换不须停车，仅要把油门关闭即可操作改变，再加上都位于把手上，使用相当便利。转换到标准模式后，就可以感受到比起B模式略微增加的动力，不是非常突兀，而是整体均衡的增加。很快速的调到A模式，可以感受到引擎全力输出的撼动，不过循迹依然称职的介入。这时左手将循迹关掉第一段，出弯补下油门立刻可以感受到车辆个性完全转变，车头开始略略浮起，整个动力输出变得更加有乐趣。
至于在悬挂的部分，MT-09原厂设定非常的软，再加上前倒叉的设计，直线能够轻松的处理大多数的坑洞。不过这样的悬挂在转向时，却会有弯中支撑度的问题。不过想到这辆车的设计，调整成为滑胎车的骑法，立刻就能感受到这辆车变得相当听话，而且非常富有乐趣，虽然不能像滑胎车一样拥有那么高的自由度，但仍然可以感受到这辆车带给笔者的乐趣。当然，刹车也跟滑胎车刹车设定差不多，再加上悬挂较软，比较没有足够的力道可以快速的
滑动式离合器则帮助骑士在进弯时，能够避免操作失误造成车辆的不稳定，让骑士更能将专注力放在路线上。
在高速状态下时，是可以感受到加速确实比较后继无力，不过这点影响较小，因为一般道路上不可能骑到那么快。
现在Yamaha MT系列家族成员已经相当完整，但是骑完MT-09之后，却让笔者想到了MT-07的尴尬。双缸689 cc带来的大扭矩，于低速状态下反而难以操控、再加上悬挂、配备都阳春许多，若是预算充足的话，笔者真心建议直接上到MT-09，可以完整地体验到Yamaha所想传递「骑乘的快乐」精神。
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