皮卡丘跑起來吧
我們國內的火車開的都很快，就算慢也是沒人敢挑戰的，更何況也是不允許的。多方求證之後才知道這種掛滿火車的情況不是說什麼車什麼時候都是這樣。火車上人山人海的情況僅僅只是鄉村慢車是這樣的，慢車的速度特別慢，上下火車完全沒問題。因為印度人的節日太多，每次出現慢車的時候都是在盛大的假日前後，讓沒錢買票的民眾可以近距離的做一段車，等到節日完後就會停止這樣的方式。像這樣把火車掛滿的場面真的是很害怕，一個不小心就會發生事故，所以得非常小心。當火車經過村莊那裡的人都會很自覺的把自己掛在上面，而且佔滿所有能立足的角落，有的還從窗戶上下，直接就把門給封死了。
不過印度其他的火車情況也不是這樣，最多也就是過道里站滿人，不會掛在外面，火車速度快，很危險的。去印度坐火車最好選擇SL等級以上的，要是選擇錯了火車等級，真的就是處在人窩裡了，讓你難受的直接想下車。SL等級以下的都沒有空調只有搖頭的風扇，等級不同就會封住那邊的進出口沒辦法越過去。印度的火車時間很準時，就算人再多也不會耽誤發車時間。人多但是幾乎沒人逃票，車上會不停的遊人巡邏查票。在印度，火車是一項必不可少的交通，看似雜亂無章其實井然有序。而且去了那邊就一定要體驗一下，真的就和傳言完全不同。
熱心市民常大爺
印度的火車有點像中國以前的綠皮火車，關於印度火車，網上有二種說法，一是認為，車內車外都是人，那個讓人感覺很不安全的場面真是印度國的，印度交通不發達，人囗多，火車是其主要運輸工具，為了省錢，掛票的都是些生活貧困的人，還有印度火車不關門，是為承載更多的乘客，印度的火車規劃過於傾向窮人，政府規定的實名制購票，加劇了乘客群體的擴大，
二是認為那是誤導，在許多印度的照片中，不但車內乘客擁擠，而且在車廂外也有很多攀爬者搭乘列車，網上稱之為“掛票”，其實，這多為孟加拉國的人民，孟加拉國伊斯蘭教信徒高達90%，而印度只是15％，從網傳照片可以看到很多頭頂小白帽的，另外，孟加拉國人口密度高又窮，這就造成了他們“扒火車”的現象，真實的印度火車，雖然擁擠，但外面掛人根本就是沒有的事，
上述兩種觀點，若是真的，為什麼別人去印度親身經歷了，卻未曾看到，若說假的，僅憑照片就能斷定？（圖片來自網絡）
任我行162458367
我看到這個題目確實笑了，印度的火車為何可以坐那麼多人？其實是有原因的，什麼原因呢？我來給各位讀者朋友們說說我的觀點。
這跟印度的國情有關的，什麼國情呢？印度的人口基數大。印度這個國家擁有世界第二大人口體系，出行必然成問題。就舉個簡單的例子，你走在一個人滿為患的大街上，來一個店裡，店裡坐滿了人，但是還是能容納下你一個，你會離開嗎？我想你肯定不會離開，還會“擠一擠”就坐呢？因為整條街都是人擠人，你沒地方去只能厚著臉皮坐下來，同理在印度也一樣，你要出行到遠處去，就一列火車經過，即使人擠人準備上車你還是要坐那列火車，不然你就沒法到達目的地，你不可能走著去對吧，而且你要等下一列也不知道要等到什麼時候，所以呢人多火車少，自然就都往那列車上擠了。
其實還跟印度的治安管理有關，印度的法律法規是非常不完善的，印度的犯罪率在世界上可是排的上號的，每年印度的強姦，搶劫事件層出不窮，對於一堆人擠火車更是見怪不怪了。印度人坐火車不僅僅是“坐”，還有其他方式，比如“扒”火車車窗，“拉”火車車門，“蹲”火車車頂，“拽”火車車尾，少林十八般武藝印度人都能在火車上表現出來，甚至在火車開動的時候還能拉著火車跑一段路。好了言歸正傳，歸根到底就是印度的管理不到位，如果印度能學學它的鄰居加強社會治安管理，也許印度“扒火車”的現象能少很多。印度要想改變這種局面還需要經歷很長一段時間，畢竟它還剛剛起步。
隨著印度的發展，它國內的生活節奏也越來越快，這也是印度人一堆人擠人上火車的一個因素。印度這些年的發展確實很快，從一個世界GDP進不了前十的國家變為前五，甚至超越了很多西方老牌資本主義國家，為何印度能有如此快的發展速度，一方面除了它國內人口眾多外其實還跟它國內生產腳步加速有關，生產腳步加速自然就推動了印度人的生活節奏，來也匆匆去也匆匆，所以不管是在印度火車上，還是印度公交車上都是人擠人，他們為了生存必須得這麼做，稍微比人慢了一步工作可能就沒了，所以呢印度人不顧一切的往交通工具上擠，為的就是保住自己的飯碗，因為印度的競爭也是非常大的，稍微一不留神工作飯碗可能就丟了。其實不單單是印度，很多國家都會出現公交擁擠的現象，這些國家多半是發展中國家，為了發展就必須加快生活節奏，突破重重障礙才行。
每個國家或多或少都有一些神奇的事情，如果從它的一些實際情況出發，就不會覺得奇怪了，在生活中我們看待問題也不能簡單的從表面的現象得出結論，我們深究其原因可能就不難理解各種不可思議的事情了。不知各位讀者朋友們有什麼不同的看法呢？歡迎大家點贊評論。
國際時評
印度的火車不僅可以裡邊坐人，車頂上也可以坐人，還可以站人，更有甚者可以“掛人”，郭德綱賣掛票的夢想提前讓印度人實現了。
火車都可以坐很多人，一個火車頭拉幾千人大概都沒問題，我國現在載重最大的火車是行駛在山西境內用來運煤的萬噸火車，兩個火車頭拉著2公里的火車在路上狂奔，拉幾千個人豈不是小兒科。只是印度的某些火車班次太少，就儘可能的多載一些人，那是他們解決交通問題的一個途徑，事實上不少國家在交通尚不發達的時候都有這種現象，反正本人小時候是坐過20坐但卻塞進30-40人的小型客車。
這其實也反應印度工業化進程的不足，與鐵路行業相關的產業不健全、不配套，無法承擔全國境內的鐵路建設。火車也更多的採用內燃機車，尚未完成電氣化改造，不過印度也看到了這些缺陷，計劃在4年內完成改造，但估計夠嗆。就像前些日子印度宣稱的全國都通上電，但實際上印度不少地方供電嚴重受限，經常斷電。
雖然印度在不少方面也逐漸走在世界前列，但是工業化限制了他們的發展潛力，受其他國家的影響嚴重，一旦關係變差，人家不給供貨了，印度某些產業就可能受到嚴重打擊。
來看世界呀
這個問題其實大家都知道，印度火車可以坐那麼多人，當然是因為人多，車少了。咱來個看圖說話！
第一，人多，那是相當的多！這是印度國情造成的，可能沒計劃生育吧，還有就是農業大國，人多好種田嘛。
第二，那是車少，經濟發展水平落後用於鐵路交通的投資比較少，因為有比這個更重要的地兒需要用錢，阿三也是窮苦人家出身，那是相當的會過日子。好鋼都用在的刀刃上。
還有個第三，我個人覺得，人家那是不裝逼，不用什麼人多了不安全的藉口。印法律規定所有印度人民都享有乘火車的權利，所以只要你能上，當然前提是得買票，那你就有回家的希望。咱這兒，五一，十一和春節你得往死裡搶，不搶，你就歇到涼涼。
當然，印度也在發展，也不是一直跟圖片上一樣的情況，現在的印度火車有點像中國的綠皮火車，車廂等級繁多。分為AC1，AC2，AC3，SLEEPER，CC，first class second class 豪華程度依次遞減，SL以下則沒有空調了。不同等級間的車廂是封閉的不能互通。
基本也告別了以往開掛的模式。
ydj暮雨
軍哥283327637
我個人覺得有這幾點原因：
（一）和他們本國的基礎設施建設配置有很大關係，經濟發展不平衡，政府在民生方面投入少，倒是在軍事方面投入不少。政府沒錢去建設更多鐵路以及買更多的火車🚉，導致供需不平衡。
（二）另一方面，也和他們的國民素質有關，印度阿三們大街上連個像樣的廁所都沒有，人人都想到達目的地，沒坐，阿三想了想，索性就上頂加外掛吧。
（三）更主要的是，他們法律制度不完善，沒有一個強有力的管理。人性本是貪婪的，沒有一個強有力的法律制約，怎能讓他們養成一種遵紀守法的習慣（在阿三的國度，當地酋長說話甚至比警察法律都好使，說一不二，造成藐視法律的阿三經常出現，因為可能有他們當地酋長保他們），這樣就造成阿三的社會很混亂，犯罪率很高。
HT華特
國家傳統，車頂銲幾條鐵欄，可以企多一車人，周邊窗銲小鐵架把手，可以站掛包住部火車，遠看人車，何其壯觀，唉原始落後的國家，願上帝保佑神助他們這種人類開掛永不改，因為奇觀奇績啊！😁💩
嘉哥64
印度的鐵路大部分還是英國殖民時代留下的產物，條件差，基礎薄弱不說，幾乎沒有什麼變化。印度國內人口眾多，其他交通條件也不理想，鐵路部門不得不成為壓力最大的運輸部分，民眾也不想拿自己的生命開玩笑，實在是政府拿不出行之有效的解決辦法。
