机智的塑料

目前对于我们来说，只要能有就好。这不是说贬低我们自己，而是我们面临的现实情况就是这样。我们需要抓紧的改变这种窘迫的现状，但是我们真的欠缺这样的改装平台。无论是我们的运-20飞机也好，还是目前正在研制的C919飞机也好。我们都没有足够的数量用来改装加油机，并且这两个机型也都存在着各自的问题，可以说这是我们航空工业特种飞机制造上的短板。

我们先说运20飞机

运-20作为我们研制的唯一一款200吨级的大飞机，对于我们来说，就是个突破。运-20拥有最大载重66吨的设计能力，不过目前还没有使用WS-20发动机达不到最大的设计能力。而使用俄罗斯的D-30发动机，只有60吨左右的载重能力，但是对于改装加油机也是可以符合要求的。俄罗斯的伊尔-78空中加油机就是在伊尔-76的基础上改进而来，拥有108吨的加油能力。而我们的运-20至少也会有100吨以上的最大加油能力。
轰油-6一直是我们唯一的加油机

我们在空中加油机领域已经有轰油-6了，对于加油领域，我们拥有一定的经验。但是轰油-6采用的都是软管加油技术，这对于现代航空需求快速反应的要求，是有很大的限制。而世界主要的加油潮流是硬管加油技术。所以我们在未来发展当中必然要发展硬管加油技术。运-20改装加油机在软管技术领域不存在任何障碍。
疑似做加油机改进的运-20

最近在11月19日网络上大量出现了运-20改装空中加油机的网络图片。这已经说明了我们国家在利用运20运输机的大平台进行空中加油机的特种改装。这对于我们这样紧缺空中加油机来说是解决燃眉之急的。运20的100吨以上的载油量，完全超越了轰油-6的18.5吨的载油量，这对于我们空中的加油效率和数量来说都是巨大的进步。只是我们目前就是这18.5吨的轰油-6都无法满足我们的需求，在乌克兰买回来的二手伊尔-78也只有3架，我们空军对于加油机的需求是极为迫切的。

但是目前运-20的缺点也是显而易见的，那就是装备数量不足，短期内无法大量生产，我们的空军需求不仅限于加油机，还有大量的运输机，空中预警指挥机，电子侦察机，电子战飞机，大型反潜机等，这些都需要好的特种平台。而运-20是我们唯一可以选择的大型平台，而且我们的运-20配套的WS-20发动机还没有定型量产，这些都是制约因素。

我们在所C-919飞机

C-919是我们国家的商飞公司研制的产品，也是我们国家在民用航空领域，大飞机上的初次探索。对于我国民用航空领域意义重大。将民用飞机改为军用的空中加油机是美国通常的做法。比如KC-10就是在麦道公司（目前已被波音公司收购）的DC-10货运型号上改装而来。KC-46是在波音767基础上改装而来。可以说美国这是极好的利用了民用领域的成果，为军所用，做到了最低的成本和最高的效率。
美国的KC-46加油机

我们要用C-919改装加油机自然也是一个很好的选项。我们在改装技术领域不存在任何障碍，而且民用领域我们也可以降低我们的开发和研制成本，这是一个双赢的结果。但是问题就在于，在军用领域里，通常美国等西方国家是对我们实施军事禁运管制的。这样我们在C-919飞机上有西方国家的系统，那么我们就根本无法改装和使用。在 C919的系统中我们还有很多来自于西方国家的成品，比如目前的发动机就是法国的，而我们自己研发的CJ-1000这两天才刚刚报道完成了核心机的实验。我们需要把C-919上的所有系统国产化，才有改装加油机的可能。

这就好像我们每年都要购买大量的波音和空客的飞机，为啥不用这些飞机改装加油机是一样的。我们根本就没有权利对其进行改装，这在国际上是一种严重的侵权行为，除非你不与全世界来往，那你可以随便改你手中已经拥有的飞机，前提是你还的拥有这样的技术。从经济性和成本的考虑还是民用客机改装加油机，电子战飞机等是最好的选择。

最后总结一下，最好的选择是用C-919进行改装空中加油机，但是最不现实的也是用C-919改装空中加油机。毕竟这里的知识产权不属于我们自己，各个子系统都要受制于人，而且无法被应用于军事领域。只能希望以后我们补起所有的短板，自然就会有C-919的空中加油机。虽然我们的运20不是最理想的改装平台，但是它却是我们最现实的改装平台。可以大量解决我们对于特种作战飞机，空中平台的需求，其中就包括我们的空中加油机。所以只能说最好的并不一定是最适合的，立足于实际才是最现实的考虑。没有最好，只有最合适的。

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淡然小司

C919经济性虽好，但是太小了；运-20机体庞大，经济性不高。两型都有问题，没有更好选择的情况下，运-20还是比C919要好些，只是发动机又不成，着急要，就是运-20了，没有其它选择。现在空军手中数量不多的轰油-6和3架伊尔-78，远远不够用的，打造几架运油-20，先满足空军作战需求，做为实验，正成为必然选择。致于RC929，大约相当于波音787-8，好是好，距离交付为时尚早，按照计划，至少在2027年以后才有可能。空军不能等，只好先造20多架运油-20，这便是我们发展空中加油机的客观现实。

★变通之路走不通。有人想过进口的路，进口的路只看俄罗斯，无独有偶的是，俄罗斯也正在打伊尔-96的主意，用伊尔-96-400TZ来替代伊尔-78M/478，运送65吨燃油，最大航程3500公里，看到性能不高，也不少折腾，俄罗斯军方今年正式宣布不要了。其换装PS-90发动机的伊尔-78M，最大供油量到了106吨，空中加次油的活动半径是5000公里，仅指标而言，还不如我们的运-20呢。从欧洲进口，A330MRTT加油机，改自A330-200，性能倒是不错，比美国新研制的KC-46A都强，正成为热销品种。载油110多吨，还可搭载300名兵力或45吨货物，还可飞行4000千米并为6架战斗机加油，与我们的RC929大体相当。空客拿来当宝贝，有号世界上最大的加油机，巴黎航展上，禁止中国人入内，更莫说买的话。

★也只有运-20。思来想去无选择，西方把一扇门关得结实，并高高砌起一堵墙，他们一伙的。据悉目前我们已掌握硬杆式加管技术，这样，可同时为三架战斗机加油，一架升空便可满足一个战斗航空团的加油需要，20来架差不多也就足够使用。且待RC929成熟以后再说，就可以一步到位了。作为空中力量倍增器，战略空军的标配，我们自能懂得，改装轰-6，多具实验性质，部分可满足应急使用，因缺乏大飞机平台，长期所困。现在的轰油-6，最大载油量只有37吨，供量油仅为18吨，只有5600千米的航程，出动频频干不了多少活儿，不过，有总比没有要强。而运-20改装以后，从以上对比分析可知，至少不弱于伊尔-78，换装国产发动机以后，正能满足使用。

★世上加油机。世上共有多少加油机，近700架，美国一家就占了500多架，即59架KC-10A，在DC-10基础上改进而成，最大供油量88吨，最大航程7000千米。KC-135是主力，最大载油量90吨，供油超过50吨，航程5500千米。新打造KC-46A，改自波音767，还未开始交付，性能要比A330MRTT差一些。数量上，其次沙特23架，俄罗斯19架，法国14，以色列13，英国和新加坡都是9架。随着隐身空军建设，世上大国都在琢磨隐身加油机，美国率先开始研制，海军一款MQ-25“黄貂鱼”，正在详细设计。洛马公司为其空军打造一型KC-Z，也是隐身型。在美国，不缺隐身实验平台，全身隐身的空军，正是其孜孜以求的目标。据悉，俄罗斯也有隐身加油机项目研究。加油机，正成为我军建设的目标和方向。

魂舞大漠

相对来说，运20比C919更适合改装为加油机，但是这俩都不是理想选择。

近期，一张运20原型机的照片出现在网络上。照片中显示在这架运20的左右两侧机翼下出现了两个吊舱，传闻已久的运油-20就这么曝光在大家面前了。

军迷朋友们都了解目前我国加油机方面存在巨大短板。目前我国的加油机有两种，一种是由轰-6轰炸机改装而来的轰油-6，另一种是从乌克兰采购的伊尔-78加油机。这两种加油机均采用软管加油方式，但各有各的问题。

轰油-6的问题是受制于平台本身。轰油6由轰6改装而来，轰6是的前身是前苏联的图16中型轰炸机，采用两台耗油量较大的涡喷8发动机，最大起飞重量75.8吨，最大载油量37.5吨，最大可用加油量只有区区18吨左右，一个架次最多可为2-3驾歼8或歼10提供加油，能力有限。

伊尔-78M是在伊尔-76大型运输机的基础上改装而来，最大起飞重量190吨，最大载油量超过60吨，加油能力出色。但是该型加油机由军用运输机改装而来，飞行阻力大、经济性能差。而且对于中国来说，即便是这样的加油机，我们拥有的数量也太少了---只有3架。目前我国具备加油能力的重型战机（苏30、歼15、歼16、歼20）在200架上下而且这个数量在急剧扩大，区区3架大型加油机真的捉襟见肘。

在这种情况下，作为立志要打造成一支“空天一体、攻防兼备”战略空军，我们必须要装备足够数量的大型加油机，运油20应运而生。

运油20的技术思路与伊尔-78一脉相承，都是采用加油吊舱进行软管加油，都是使用大型运输机作为平台。考虑到运20本身的平台性能要优于伊尔76，运油20的最大起飞重量、最大载油量有望超过伊尔-78。

但是正如笔者前文所说，采用大型军用运输机作为加油机的平台不是最理想的选择（顺便一提，预警机也是这样）。加油机需要长时间在空中飞行，因此可靠性、经济性是非常重要的指标。大型运输机为了能够运输尺寸较大的货物，机体直径较大，使得飞行阻力较高、经济性能较差。放眼全球，西方发达国家主流加油机均采用成熟的商用飞机作为平台进行改装，就是因为这些商用飞机安全性高、可靠性好、经济性能非常出色，同时还有着优秀的载荷航程性能。美国空军大名鼎鼎的KC-135加油机就是由波音707客机改装，KC-10加油机的平台是DC-10，目前美国新一代加油机KC-46的平台是波音767，欧洲A-330MRTT的平台是空客的A330客机

采用大型商业客机作为加油机平台还有一个额外的好处，那就是可以把这些加油机当运输机甚至专机使用。这些商业客机的地板下原本是为搭载行李、货物而设计的舱室，改为加油机后就是油箱，而原来的机舱可以用来运输货物和人员。今年英国首相特蕾莎梅访华时就是搭乘一架A-330MRTT加油机，引起了不明真相的中国网友一阵嘲笑。

C919倒是商业客机，可靠性、经济性都不是问题，它的问题就是太小了。C919是与波音737、空客A320相同级别的单通道直线客机，最大起飞重量72.5吨---比轰油6还小3吨，估计载油量指标跟轰油6相比好不到哪去，因此不是一种理想的加油机平台。而且，目前C919发动机、航电、飞控等核心子系统都是由国外采购，不适合作为军机使用。当然，如果C919解决了国产化问题，倒是可以成为一种不错的预警机、反潜机、电子侦察机改装平台。目前我国预警机、反潜机、电子战飞机的平台均采用运9，这实在是没有办法的选择。美国使用波音737改装了E737预警机、P-8 反潜机，性能都非常不错

空警919想象图，如果把空警500的雷达系统装到C919上面，画面太美不敢看。

既然运20、C919都不是最理想的加油机平台，那么我国未来加油机之路该怎么走呢？实际上最理想的加油机平台已经有人选了---那就是中俄联合研制的CR929双发宽体远程客机。该机是与波音787、空客A350同一级别的大型宽体客机，最大起飞重量超过200吨、最大载油量超过60吨，而且关键子系统都是中俄供应，是中国未来加油机平台的不二选择

最后，因为曝光的运20加油机还是采用软管加油方式，这种方式在加油效率方面不如美国空军采用的硬管加油。很多网友都有点小失望，对于这个问题，笔者要说的是：你怎么知道我们不用硬管呢？

网络上疑似我国硬管加油操控台的照片。

从此萧郎是路人甲

各有优劣，C919虽然很合适，但是受制于机体太小并不适合作为空中加油机平台使用，运20机体大小合适但是不如客机经济性好和安逸舒适，但是至少可以解决空中加油机平台有无的问题。

魑魅涅槃

C919是没有希望改装加油机的，因为部件来自多个国家风险不可控对于军事装备来说是致命的，你觉得如果你拿C919改外国人不会动手脚?

所以基本排除这个可能 我更看好CR929

以目前来说只有运20可以选择，C919如果不完全国产化是没有希望进入军队系统的。

李晓伟

如果说CR929和运20比，当然是前者，但和C919比，还是运20更好。

虽然，客机比运输机更适合改加油机，因为客机底舱可全改成油舱，原客舱还可以加几个油筒。同吨级的客机改比运输机改加油机多载油。但919ER型加长型全重77吨，而运20空机重90吨，一个是中型，一个是大型，不是一个级别。根本无法对比。

龙骧虎贲九天游龙

谁的载重量大飞得远就用谁做加油机。

青山绿水136888044

919那点商载，怎么可能该加油机?见过737改加油机的吗?运20太胖，做加油机不经济，目前还是让伊尔76先定一阵。等929出来再改好了。美军的主力加油机是707和767改的。明白了吗？

elicxxx

哪个装的多还省油哪个好

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c919没有机会改中国加油机，十年内。

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