教授最近看見了一個非常有意思的問題，30萬如果不買奔馳寶馬和奧迪，還有什麼好選擇？
確實，許多人在30萬左右的價格區間第一個想到的就是BBA車型，口碑好，品質優秀，關鍵是豪車品牌，開出去有面子。但現在大街上BBA車型的確越來越多，不少人在30萬的價格區間中更想買一輛更具個性的好車。行！教授這就給你們安排！
捷豹 XEL
什麼車穿西裝開不會像專車司機，那可能是捷豹XEL了吧。
捷豹XE作為進口車型在國內已經積累了非常高的人氣，出色的轉向手感以及駕駛體驗令多少駕駛者愛不釋手，而加長歸來後的捷豹XEL更是一上市就受到了眾多消費者的青睞。
XEL的軸距達到2935mm，比XE的軸距增加了100mm，車身長度增加了116mm。使得後排的空間表現有了質的飛躍，後排腿部空間更加舒適，家用性大大提升，而且軸距加長後，最關鍵的是提升了車身穩定性，改善了XE行駛時車身不穩定的問題。
雖說XEL打著運動轎車的旗號，但從配置的角度去看這輛車更像是一款豪華行政轎車，座椅加熱，後排遮陽簾，車內氛圍燈等功能配置相當豐富。
動力方面，XEL採用了2.0T四缸發動機，最大馬力200Ps，峰值扭矩320Nm，匹配8速手自一體變速箱。
雖然不少網友吐槽加長後的XEL操控性下降了，但實際駕駛後會發現，整車的駕駛手感和底盤調校依舊非常出色，而且改善了原車型穩定性差的缺點和提升了車輛實用性。相較於XE車型，XEL更加適合中國消費者的消費觀念。
凱迪拉克 ATS-L
和捷豹 XEL的英系紳士風格不同，凱迪拉克 ATS-L是一款充滿了美系運動風格的轎車。
鑽石切割的車身設計，硬朗的車身線條是凱迪拉克一貫的設計語言，這種設計具有非常高的辨識度，而且給人一種較為沉穩的感覺。
而當你開始駕駛這輛ATS-L，你就會發現什麼沉穩的感覺都是假的。這款2.0T四缸發動機能爆發出接近280Ps的最大馬力，以及高達400Nm的最大扭矩，要推動這輛大傢伙毫不費力，再加上硬朗的懸架調教，百公里加速6.5秒的驚人表現力，彷彿在用最直觀的方式告訴你，美國人是怎麼玩車的。
雖然ATS-L的駕駛感受非常強烈，但該車型短板也十分的明顯。作為一款長軸車型，2860mm的軸距並沒有在同級別車型當中展現出太亮眼的表現。而且偏硬的懸架也降低了整車的舒適性等。
而ATS-L最吸引消費者的莫過於車輛優惠力度，最高8萬元的優惠讓該車在同等級車型中獲得了非常大的競爭優勢。
大眾 CC
雖然大眾旗下車型同質化越來越嚴重，但CC的顏值一直都是大眾眾多車型中的一股清流。
CC流線型的車身設計非常搶眼，不光是男性，甚至不少女性消費者也被這款車的造型設計所吸引，溜背的造型以及無邊框車門等設計更為CC加分不少。
掀背式尾門也是CC的一大設計亮點，更大的開口面積使得取放大件行李更加方便，再加上後排空間放倒後，整輛車的置物空間就顯得非常驚人了。
CC全系都採用一款2.0T四缸發動機，不過分為了高功率版和低功率版，匹配7速雙離合變速箱。由於該車定位是轎跑車型，較為硬朗的懸架調教和紮實的底盤賦予了CC更高的操控性。
雷克薩斯 IS
許多人會將雷克薩斯旗下的IS和ES進行對比，兩款車型雖然售價相近，但ES更傾向於舒適性駕駛，論個性和操控性，還得是雷克薩斯IS。
雷克薩斯IS是一款對標寶馬3系的運動型中型車，前置後驅的驅動方式就已經為IS帶來了非常不錯的可玩性，動力總成採用2.0T四缸發動機配搭8速手自一體變速箱。
IS操控表現非常不錯，靈敏油門響應，靈活的轉向和較為柔軟的懸架都展現出了日系運動轎車該有的魅力。
雖然IS的操控性要比ES更為出色，但在空間表現與家用性上，IS的表現的確不如ES。這也使得IS在家用轎車這一方面不佔優勢。但對於以駕駛體驗為主和乘坐需求不高的消費者而言，雷克薩斯IS是一輛不可多得的運動轎車。
如今，年輕消費者開始慢慢成為市場上的主要消費群體，相較於大街上出鏡率較高的熱門車型，不少人更希望選擇一款具有個性的好車，而且我們也的確需要這類車型豐富我們日常生活。
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