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當猜車的問題條件只侷限於“4.3秒的0-100km/h加速、37米上下的100-0km/h剎車成績時”，因為較快的加速與較短的剎車距離的原因，我想很多人的第一反應絕對會鎖定在性能車上。是RS3?是M2?當我說出來這是一款SUV的時候，想必會有不少人感到驚訝。這款SUV就是本篇文章的主角——騰勢X PHEV運動版。
#百聞不如一見 它屬於不“上相”的那一種
我們生活中也經常能夠遇到，拍完照以後相片沒有人好看的情況。而這款車同樣給人了這種視覺感受，在試駕之前，我在網上也看到了這款車的照片。實際給人的感覺並不算驚豔，但是當看見實車之後，確實給人眼前一亮的感受，公園停車場的老大爺都會探過頭來問問這是什麼車。
騰勢X前臉設計非常圓潤，幾乎看不到稜角。嘴唇形燻黑進氣格柵位於前臉下側，格柵周圍用一條封閉式格柵包裹。與圓潤的車頭不同，車燈造型頗為犀利，中間用一條狹長的鍍鉻飾條裝飾，為整車提升了些許運動氣息，並在在前車標底部增加了字母標“DENZA”。綜合看來，前臉有很高的辨識度。
騰勢X的車身長、寬、高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm。車身側面圓潤飽滿，線條豐富。獨特的車窗設計，配合銀色鍍鉻飾條，設計感十足。值得注意的是，前翼子板上 “styled by Mercedes-Benz”的標識說明了騰勢X與奔馳之間有著千絲萬縷的關係。
試駕車型配備了巨大的22英寸金色花瓣式輪轂造型非常搶眼，來自Brembo的前六活塞剎車卡鉗也預示著騰勢X的制動性能絕非一般。265/40 R22馬牌輪胎強大的抓地力與操控性都說明騰勢X絕不僅僅只是城市代步工具。
這裡要說一點小瑕疵，輪轂並沒有被輪胎完全包裹，而是略有突出，雖有不錯的造型但是加大了刮花輪轂的風險。
車尾的造型採用同樣了貫穿式LED尾燈，與前臉相呼應，並且有效拉伸了車尾的視覺效果。而燻黑的尾燈看起來也頗具運動感，後車窗玻璃下方增添了銀色鍍鉻裝飾，看起來十分精緻。
#旋轉超大屏幕加持 給你一個下班不想回家的理由
在整個內飾設計方面，巨大的屏幕尺寸牢牢地抓住了消費者的眼球，“三輻螺旋狀渦輪”樣式的空調出風口以及座椅的電動調節按鍵等都透露出奔馳的氣息。在用料上採用了大面積皮質包裹的軟質材料，包括門板在內，身體能夠觸及到的區域均為軟質材料。
騰勢X的中控顯示屏幕支持橫縱向翻轉的功能，並具備車聯網功能。在功能上支持百度地圖、微信、抖音等功能，當然你也可以下載各種APP軟件。在顯示效果上，分辨率很高。在實際幾天的試駕體驗中，並沒有屏幕卡頓以及死機的現象出現。都說男人下班回家後願意在車裡呆一會，而我開了這款車願意在這裡呆更長時間。
騰勢X讓我比較滿意的點，在於再也不用為用車時不方便微信視頻而擔心。它能夠通過車內攝像頭以及中控屏幕進行微信視頻通話功能。以往在微信通話時，只能通過手機來進行，而不方便之處在於手機沒有地方放，還有在車輛行駛中噪音會影響視頻質量，而這一問題在騰勢X上得以解決。
騰勢X的中控設計採用了銀色亮面裝飾包裹，這一點的設計與我之前試駕過的奔馳AMG GT系列車型有著不謀而合的設計風格。配置方面，騰勢X擁有全速自適應巡航系統、車道保持、交通標誌智能識別、遠近燈智能切換系統、車道偏離預警系統、盲點輔助系統、自動緊急制動系統。
電子擋把的設計已經並不是什麼稀罕物件，尺寸較小的電子擋把節省了中央控制區域不小的縱向空間。在此區域除了常規的駕駛輔助功能，還設計了五種行駛模式以及EV/HEV兩個切換按鍵，按鍵以及旋鈕的質感都有著不錯的表現。
在副駕駛位前方的面板上還刻有“Mercedes-Benz”字樣的標識，短短几個字母令內飾的檔次感有了不小的提升。
試駕車型的座椅採用了黑白拼色的設計，值得誇獎的是座椅的軟質填充物較多，使得這款車的前後排坐起來特別柔軟，有著不錯的舒適性，在SUV車型中算是上游表現了。
試駕車型配備了主副駕駛的座椅通風/加熱功能，座椅的調節按鍵同奔馳車型一樣，被設置在了門板上方，而在高配車型中還配備了座椅記憶等功能。
試駕車型採用了雙層玻璃的配置，提供了不錯的車內靜音效果，這一點在同級別的車型中並不算常見。
在後排配置方面，騰勢X算是很好的拿捏了當代消費者的需求，除了獨立控制的空調之外，還配備了2個USB電源接口以及1個電源插座。
騰勢X採用了2+3+2的七座佈局，並且第二排座椅可根據需求進行前後調節。2820mm的軸距不算短，基本可以滿足車內乘客對於空間的需求。在乘坐空間方面，由於本身較大的車身尺寸以及整體造型設計的原因，使得車內乘坐空間有著更加突出的表現。上圖中體驗者的身高為178cm，在第一、第二排的乘坐空間上都有相當寬裕的表現。而在應急的第三排座椅上，坐起來略顯侷促。此外，第二排座椅並不支持完全放倒。
由於電池被設計在整車底部，使得後備箱設計的高度略高。此外，試駕車型採用了感應式後尾門的設計，在拿取物品時提供了些許便利性。
#關於車型的行駛與乘坐品質
動力方面，騰勢X有純電動版和插電式混合動力版車型。其中，純電動版又會分為單驅和雙驅共四款車型，前驅車型擁有最大功率180kW和最大扭矩330N·m的電機，而雙驅車型配備最大功率360kW和最大扭矩660N·m的電機。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續航里程為520km，快充模式下電量從30%充至80%僅需30分鐘，NEDC綜合續航里程超過500km。
而本次試駕的插電式混動版搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大功率141kW，配備兩臺永磁同步驅動電機（前/後），其最大功率分別為110kW和180kW。整套動力總成最大功率為431kW，最大扭矩為950N·m。官方宣稱騰勢X的0-100km/h加速時間控制在4.3s。該車型搭載容量為20kWh的三元鋰電池組，純電續航里程有81km和100km兩種選擇，而本次試駕的騰勢X PHEV運動版的純電續航里程為81km。
得益於2.0T發動機以及前後永磁同步電機的匹配，騰勢X擁有著4.3秒的百公里加速時間（0-100km/h），這樣的數據表現足夠讓你秒掉大街上90%跟你叫囂的車型。在電量充足的模式下，由於電機的瞬時峰值扭矩的爆發，使得深踩油門踏板的瞬間你就能感覺到4.3秒的加速並不是空穴來風，如果你的副駕駛中部放著一瓶可樂，那麼此時它一定在最貼近座椅靠背的位置。當系統切換為混動模式，起步的動力來源為純電驅動，當時速超過30km/h之後，發動機開始介入，進入混動模式。
近年來，雙離合變速箱應用程度越來越高，而我們所聽到最多的問題就是變速箱低擋位頓挫的問題。由於雙離合變速箱沒有液力變矩器的緩衝結構設計，很多雙離合車型在低速行駛的狀態下會出現頓挫的問題。而對於插電混動的騰勢X來說，這個問題被很好的避免。由於起步狀態的動力來源為純電動，避免發動機直接介入動力，使騰勢X很好的規避了低速1-2檔的頓挫現象。
騰勢X採用了同級別中普遍應用的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架系統，而懸架調節是一個有別於普通車型的地方，首先懸架的整體調節並不算硬，對於細小顛簸的過濾有著不錯的表現，但是由於行程較長的避震彈簧設計以及較低扁平比的輪胎，使得面對較大以及連續顛簸路面時能夠感受到明顯的回彈現象。
#電量充足時無可挑剔 電量不足時略顯疲態
幾天的試駕下來，騰勢X給我最深的印象來自於有電與沒電之間車輛行駛的區分上。
當車輛電量充足時，車輛可以用完美表現來形容，無論是隔音、發動機介入動力的平順還是車型整體的加速上，都沒有什麼可挑剔的地方。當深踩油門發動機介入動力時，並沒有突兀的聲音以及震動產生，如果不是非常刻意去觀察，你完全感受不到發動機的介入。而在電量匱乏時，整車的動力來源主要通過2.0T發動機來提供，這時發動機拖著這輛趨近於2.4噸的傢伙行駛，能夠從發動機艙傳來的聲音中感覺到一絲疲軟。
#關於加速與剎車
在整車的制動系統上，騰勢X在硬件上的配備無可挑剔，試駕車型裝備了Brembo的六活塞制動卡鉗以及打孔剎車盤，這樣的配置出現在一臺SUV中，確實會令人眼前一亮。而在實際駕駛中，騰勢X在高速制動方面，同樣有著超越同級別車型的表現。在實際測試中，整車100-0km/h的制動距離為37.2m，這對於2.4噸的騰勢X來說，已經處於這個級別車型中上游表現。
在加速方面，騰勢X依託著雙電機與2.0T渦輪增壓發動機的混合動力加持，在電量充足時，能夠做到4.3秒的0-100km/h加速成績。而當車輛電量匱乏時，實測的百公里加速成績為7.8秒，這樣的數據放在燃油車中，也不是一般車型能夠比擬的。
最後說一說這款車給我的整體感受，在一週的試駕中，從身邊人對這款車顏值與內飾的誇讚，讓我能夠感覺騰勢X在這些方面有著足夠吸引人的地方，當然不是因為那個“styled by Mercedes-Benz”的標識，也不單單是因為超大的旋轉屏幕，而是它整體給人的新鮮感與造型設計上。此外，突出的行駛品質與能夠媲美性能車的加速、剎車成績，讓你找不到什麼可以吐槽這款產品的點。而插電混動車型相對於純電動車型來說，具有更加滿足我們長短途的用車需求，相比於燃油汽車而言，又具有更高的燃油經濟性。
所以，對於有充電條件的用戶來說，騰勢X的插電混動車型或許是一個不錯的選擇。
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