自2016年以來，新能源汽車進入智能汽車領域加速期，我國自主品牌PPT造車實力真是越來越強大了。各家傳統汽車主機廠摩拳擦掌鼓吹所謂的科技技術，宣佈自己與某某科技廠商合作共同研發AR技術並且加持到智能駕駛乃至自動駕駛，這些連走都沒學會的主機廠就像學會飛了？這年頭的主機廠真是煞費苦心，ACC傳感器加個車道偏移輔助就能直接套用L2 L3自動駕駛名稱戲弄消費者。當所有中國自主汽車品牌企業依舊活在他們的小天地時刻，我要告訴你的是，研究了10年自動駕駛技術與無人駕駛技術的谷歌 Waymo在美正式進入商業化。消費者們可以通過手機app服務來呼叫附近的Waymo專車，收費也比較公道。
什麼是Waygo？
·Waymo，是Google母公司Alphabet的自動駕駛子公司。公司曾經被谷歌全資控股，在2009年4月開始獨立研發自動駕駛汽車企劃。之後於2016年12月才由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。谷歌自動車從最原始的ACC偵測計算到後來的L2以及L3不斷在突破人類現有的技術，到目前為止Waymo已經完成了L4級別自動駕駛單車在公路行駛超過1000英里。
而在最近，Waymo達到了一個重要的里程碑：自10月中旬以來，該公司已在亞利桑那州（Arizona）鳳凰城的公共道路上多次測試完全自動駕駛車輛，也就是在駕駛座上完全沒有安全駕駛員或任何人的情況下，讓自駕車完全依靠自己行駛。而且很快地，該公司邀請一般民眾搭乘這些全自動的駕駛車輛。
Waymo商用化下一步準備做什麼？
Waymo的自駕車並非完美無缺，這表示即使該公司的技術十分先進，但要應付目前仍由人類主宰、瞬息萬變的交通狀況，還有進步空間，這也是為什麼Waymo選擇謹慎地將人類司機留在車上。
Uber與Lyft這種由人類駕駛主導的網路約車服務已經陷入了激烈的價格戰，後續也衍伸出司機的低薪及剝削問題，在世界各地都與政府或計程車司機發生衝突。更有研究指出，像這樣的服務反而加劇了城市的壅塞問題，Waymo無疑得更加小心地研究其定價機制。
Waymo依舊出現的老問題：
外媒者在體驗Waymo One後指出，在搭乘Waymo時，從錢德勒市到大約3英里外的咖啡店，8分鐘車程約花費超過7美元，與搭乘Uber或Lyft的費用相去不遠。 Waymo表示，其乘車價格目前仍未有最終定案，但將與Uber及Lyft一樣，價格會按照需求而有變化，也就是採用所謂的浮動價格。
在Uber自動駕駛車輛撞死行人事件後，Waymo此次推出的Waymo One服務備受注目，該公司僅在小區域讓極少人使用這項服務，並且還有人類駕駛在車上待命，無疑是為了更謹慎、更安全地向世界推廣這些服務。
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