2018年的雙十二，當不少人還守在電腦前刷著自己的購物車時，24位準車主卻站在了一個更大的舞臺上，度過了一個與往年截然不同的雙十二。
何小鵬現場向24位車主交付車輛
12月12日，小鵬汽車旗下首款量產車型——小鵬G3正式上市，同時實現首批車主交付。新車共推出3款車型，官方售價22.78-25.78萬元，綜合補貼後的全國統一售價定為13.58-16.58萬元。同時可享受包涵終身免費流量、終身免費救援等9項車主權益。
何小鵬現場公佈小鵬G3售價
根據小鵬汽車提供的“鵬友”保價計劃，即日起至2019年1月31日前簽訂購車協議的用戶，都能夠享受綜合補貼後的全國統一售價。2019年1月1日後下訂並不滿足上述保價計劃範圍內的消費者，則補貼後售價將根據2019Ian國家補貼政策進行調整。
小鵬G3
雖說董事長何小鵬在加入小鵬汽車之前並未與汽車圈有過交集，但在UC與阿里時期長時間的互聯網商品工作經驗，讓何小鵬在年輕用戶的需求上有著充足的認知和自信。而在小鵬BETA到小鵬G3的發展歷程中，他也常常作為產品體驗官深入發掘產品缺陷，從而為新車的改進做出了巨大貢獻。這點從發佈會現場何小鵬慷慨激昂兩小時的發言中，便能夠感受到他在這款產品上的投入，如此一人整場全場發佈會的大梁，上一次可能還要追溯到寶沃發佈會上楊嵩的兩小時致辭，不知此次小鵬有沒有破了他的記錄。
何小鵬慷慨激昂的產品介紹貫穿全場發佈會
定位於緊湊型電動SUV的小鵬G3，運用了原創度較高的設計語言，相比於小鵬BETA時代的設計被質疑抄襲，如今的小鵬G3給人更多的感覺是個性。大幅引入跑車設計元素，讓小鵬G3擁有了一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈以及十分獨特的一體式鑽石矩陣LED尾燈，也賦予了新車極具科技感和辨識度的外觀造型。
小鵬G3
當然，外觀方面最引人注目的，仍舊是那塊1.889㎡的全景式前擋風玻璃，雖然何小鵬暫時也沒能準確的描繪出未來，圍繞這塊玻璃還將有怎樣的科技化演變，但至少坐在車內，這塊玻璃帶來的超廣視野是隻有在電影中才看的到的，可能唯一需要擔心的，就是小鵬G3的隔熱性能究竟如何，當然這也只有在今後得到更多用戶反饋後才能下定論。
車頂攝像頭
另外，小鵬G3保留了小鵬BETA上車頂可動攝像頭設計，同樣，這項功能暫時看來與某些廠商的車內運動相機並無太大區別，希望未來小鵬能更大程度開發這塊外置攝像頭的潛力。
15.6英寸中控觸摸屏極其搶眼
內飾方面，小鵬同樣為新車採用了科技與運動感並行的設計，15.6英寸懸浮觸控屏、12.3英寸高清全液晶智能儀表、幾乎佔據了整個操控面板，形成了極其簡約的中控界面。
後排同樣採用運動座椅
而前後4個座椅全部採用賽車風格的NAPPA真皮一體式運動座椅，提升車內質感的同時，也極大增強了車內運動感。美中不足的是，由於獨特的前擋風玻璃設計，為保證車內乘坐空間，小鵬G3的前排座椅相較B柱更加靠前，如此設計有效保障了後排乘客的腿部空間，但對於後排乘客而言，下車時B柱卻成為了不小的阻礙。
此外，小鵬還為新車打造了專屬標籤：持續進化的“第一臺智能汽車”。圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統四個維度，小鵬G3建立了自身對於智能汽車的定義，並計劃通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力。
針對中國城市路況，小鵬G3打造了名為XPILOT 2.5的智能駕駛系統，包括對標特斯拉的主動安全功能、覆蓋場景率達70.06%的全場景自動泊車功能，以及涵蓋ACC、TJA、ALC（目前僅實現ACC與輔助駕駛模擬現實系統功能，其他功能將在未來通過OTA升級實現）等在內的智能駕駛功能。
何小鵬現場展示小鵬G3的全場景自動泊車功能
車機系統方面，小鵬G3搭載小鵬自主研發的Xmart OS智能系統，基本功能與現在主流車機系統無異，不過何小鵬解釋道，小鵬的優勢在於通過強大的整車OTA升級服務和車載應用商城體系，小鵬能夠為車輛賦予不斷升級迭代的能力。作為智能汽車的核心能力，小鵬G3可以對超過30個模塊進行OTA升級，可升級內容包括娛樂系統、車輛控制系統、智能駕駛系統和多個整車硬件，讓車輛越來越新，而非越來越過時。據悉，2019年，小鵬G3將進行3至4次大規模OTA升級，覆蓋AI智能、Xmart OS車載智能系統、XPILOT2.5 全場景自動泊車系統、XPILOT2.5 智能駕駛系統等功能，並且基於用戶反饋，小鵬G3至少每月都將以OTA形式推送升級包，為用戶帶來最新的整車功能體驗。
小鵬汽車全球供應商集群
對於小鵬汽車以及眾多新勢力造車企業而言，保障產品的品質與安全始終都是車輛在市的頭等要務，尤其小鵬G3作為小鵬汽車暫時規劃中的唯一一輛量產車型，品控環節就更需要有所保障。一如蔚來與江淮的合作，小鵬最終確立與鄭州海馬汽車共同打造海馬小鵬智能工廠，據稱配置273臺工業機器人、實現85％自動化生產率；組建30餘名日韓品質管理專家、200人工程師團隊，配合314項檢測工序，實行嚴苛品質管理；聯合國內外200多家優質供應商，並與博世、三星、英偉達等國際頂級供應商實現戰略合作。
海馬汽車董事長孫忠春為小鵬G3站臺，並介紹海馬小鵬智能工廠
安全性能方面，小鵬G3採用高強度球籠式框架車身，高強度鋼佔比達70%；配備博世最新一代ESP 9.3車身穩定系統；電池安全採用特斯拉開源技術研發，雙層防護電池包與自主研發BMS系統，成功通過17項國家動力電池安全檢測，其中7項達到“雙倍國標”安全標準。信息安全領域，小鵬G3搭載獨立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等防護技術。
產品之外，小鵬在服務方面也有著全新的探索。線上，小鵬汽車成為首個入駐天貓旗艦店的新造車企業，同時開通官網、官方APP預定通道。線下，小鵬汽車將於2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。並計劃2019年在近30個城市啟用近70家線下直營店，打造便捷透明的精緻線下體驗。
小鵬自營的超級充電樁
作為目前國內唯一自營超級充電樁建設與運營的整車廠，小鵬汽車在2018年年底前，將在北上廣深杭等十多個一二線城市佈局超過100座超級充電站，並於2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市佈局200座超級充電站。據悉，截止2018年底，小鵬已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年，小鵬汽車計劃實現佈局1,000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，並打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。
今年廣州車展時，因為專設了造車新勢力的展臺，拍照發圈後很多朋友都問到類似的問題：造車新勢力到底能不能信，感覺口碑很不好啊，品質有沒有保障等等。不難理解從去年開始由於法拉第未來的崩盤，導致對造車新勢力近乎一面倒的指責，讓大多數人心中都對產品沒有著落的新興廠商們有些擔憂。但是，從今年年初開始，無論是威馬ex5的上市，還是蔚來ES8的交付，再到如今小鵬G3的上市即交付，都在傳遞著一個信息，新勢力造車並非只有PPT，用今日何小鵬在發佈會上的一句話來說：在造車這件事上，慢就是快。
BETA版本到1.0版本再到量產版的小鵬G3，小鵬走了很久
從時間上來看，小鵬G3的上市確算不上快，但何小鵬對新車的定位卻十分準確，高端電動車市場有著蔚來ES8和榮威MARVEL X試水，盲目加入競爭顯然對於在品牌端未加宣傳的小鵬汽車來說並非明智之選。恰逢威馬ex5在10-20萬級市場剛剛掀起波瀾，卻又因產品硬傷難以維持消費者，此時進駐同級緊湊型電動SUV，對於小鵬G3來說正是大好時機。事實上，從現場拍攝到的車輛來看，小鵬G3對於品控上的把握還算到位。至於何小鵬所描繪的小鵬G3核心競爭力“智能化”上的藍圖，未來還未可知，但至少在現有的產品展示和功能配備上，小鵬G3已經算得上超越了過去單純的朗誦PPT，而是構建出了“智能化”的雛形。不過關於智能汽車，何小鵬在此前一次發言中表示“智能汽車的核心在運營，而不在製造。”而飽受行業媒體與同行的質疑。時隔三個月，或許是感受到了蔚來與威馬在製造端的疏忽帶來的影響，小鵬G3的發佈會上，何小鵬一改口徑，提出了“智能汽車，製造是基礎，運營是核心”的新口號，這是否是小鵬汽車最後的方向，我們還無法得知，但是隨著何小鵬對於智能汽車研發的不斷深入，相信這個口號也會不斷被完善。
4年磨一劍，小鵬汽車在造車新勢力中儼然是一位老資歷的存在，沒有過多的宣傳，也沒有大手筆的PPT。憑藉阿里、騰訊等多家互聯網巨頭做為靠山，小鵬汽車得以用大量的時間與成本投入到產品研發當中，這是小鵬汽車在同類造車企業中的最大優勢，也是小鵬汽車被看做是，眾多造車新勢力當中最具潛力的成員之一的主要原因。
儘管現在看來，小鵬G3還沒有超越同級的產品統治力，但我們有理由相信，憑藉不斷升級進化的智能能力、迭代打磨的產品實力、全節點用戶服務體系，小鵬G3將為消費者提供更加便捷、有趣的智能出行體驗。
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