說到冬季用車常識，不少車主朋友們都略知一二，更資深的老司機甚至都有了自己的"用車寶典"，可提到純電車型時，似乎卻都是一臉茫然。事實上，在政策與綠色出行環保理念的影響下，未來的你將極有可能成為新能源車主。所以說，提前瞭解和認識下新能源車型的冬季用車知識還是非常有必要的。
眾所周知，每到冬天純電汽車最敏感的話題，莫過於"里程焦慮"、"掉電快"等等，而這些問題全部都與純電汽車電池有關。其實現在市場中有些純電汽車針對冬季用車的特殊性，已經搭載了不少相關性極強的配置，只要瞭解冬季用車知識再配合車內功能，就可以大幅度減少電能損耗。
從原理上來講，純電汽車之所以在冬季掉電比平時快，是因為溫度降低後電池內部化學反應不完全，造成有電卻放不出來。所以，有條件的消費者在每次出門前建議不要把電充滿，臨出發再一次性將電充足，這個充電過程中車內的電池溫度將達到20°以上，這樣的條件下再駕駛車輛就不會損失續航里程。
那麼緊隨其後的問題就是：天氣這麼冷，為了給車充電不僅要早起，還要在旁等待，是不是有點太麻煩了？其實細心的消費者可以發現，為了豐富車內的人性化配置，有幾款今年剛剛上市的純電車型創新性的搭載了"預約充電"這項功能，比如在吉利汽車年中推出的帝豪GSe上就可以發現：當帝豪GSe進入充電狀態時，系統收到充電CAN信號後，充電預約圖標顯示高亮，點擊預約就可以進行充電。
這項配置的好處是，車主可以通過app或者車載系統進行預約設置，在安心休息的同時，車輛不僅完成了充電與熱車兩項。對於部分實行峰谷電價的區域，預約低谷時段充電也可最大化降低充電成本減少用車費用，可以說是一舉三得。
也有不少車主沒有固定的充電樁和停車位，只好去附近充滿電再把車停到小區停車位。那麼在第二天用車前，最好還是遠地熱車幾分鐘，讓整車通電後為每個電路加熱，這樣有利於延長車內配件的使用年限也可以保證電池的正常運行。配合著目前高端車型搭載的電池溫控管理系統，效果並不會比預充電差太多。
帝豪GSe就配備獨有的ITCS電池智能溫控管理系統2.0版，該系統創新性的增加了電驅動加熱電源功能。在低溫環境可引入電機、電控等外部熱源對電源系統加熱，快速將電池溫度提升至最佳狀態。
說完了"起步"，就該說行駛過程中遇到的問題了。在冬季，消費者的最大敵人就是寒冷，車可以防風但抵禦不住寒冷，空調自然就是常年必開的功能。由於傳統能源是利用發動機廢熱來制熱，所以不會額外損耗能量。但純電車型則是通過消耗點至組熱量來制熱，因此會消耗不少電能。
剛剛提到的帝豪GSe ITCS電池智能溫控管理系統在這裡也起了十分重要的作用，目前市面上的的大部分車型都採用了PTC（過敏電阻）取暖技術，這種加熱材料電阻極小且相對節能。而帝豪GSe的ITCS電池智能溫控管理系統可以對其進行二次耗能減少管控，大幅度降低整車電耗，直接為冬季出行的續航里程提供保障。
同時，在日常使用純電汽車過程中，我們還存在一個比較錯誤的認識。那就是大家都以為電池最好是用到沒電再充，這個觀點是完全錯誤的。為了延長電池的壽命，我們需要平時頻繁給車充電，讓車內電池處於淺循環狀態，這一點在冬季更為重要。
像帝豪GSe這樣一輛純電SUV，從30%電量到80%電量最快只需要30 分鐘就可以實現，充電效率十分高。並且，帝豪GSe還具備其餘4種充電模式，快慢兩種充電形式均為國際插口，能夠匹配公共設施的快慢充電樁，從充電時間和兼容性來看，都可以讓消費者做到隨用隨充。
其實，純電汽車在冬天出現續航里程驟降等問題，實則屬於正常現象，不必焦慮更不用刻意省電。大部分消費者普遍還以使用燃油車的思想去駕駛純電車型，只要我們能轉換想法，以"純電思維"去對待新能源車型，仍然可以在冬季正常使用，還不會造成過多里程損耗。所以，與其為里程發愁，不如順著電池的脾氣去用好每一度電，說不定能跑的更遠，在日常駕駛過程中也更加順心。
閱讀更多 汽車第一動態 的文章
