崔亞玲
ECU是發動機控制單元的簡稱，俗稱發動機電腦，刷ECU就是刷新原有發動機電腦的控制程序，通過輸入優化升級以後的控制程序來提升發動機的動力。 原廠的發動機控制程序為了保證發動機的耐用性一般都會調教的比較保守，發動機大約只發揮出80%-90%左右的動力，我們通過對程序升級就可以讓發動機100%發揮出應有的實力。不過到底能不能有比較好的效果，需要看刷的程序怎麼樣了，有的程序調教的不理想有可能還不如原廠的程序好用，所以刷ECU還是有一定風險的，刷之前最好還是考慮清楚為好。 售後服務技術總監
朱博士回答：
ECU就是發動機控制單元，刷ECU可以提升發動機的動力。
請關注-朱博士白話發動機。
發動機管理系統
發動機控制系統，專業上一般叫發動機管理系統（Engine Management System，縮寫EMS）；管理系統包括控制器軟硬件、傳感器、執行器；其中的控制器就叫發動機控制單元（ECU——Engine Control Unit），也有的叫ECM-Engine Control Module。
我國汽車上的發動機管理系統，90%以上用的是聯合電子和德爾福這兩家公司的產品，前者是德國博世合資公司，後者是美國德爾福公司。
ECU-發動機控制單元
車型很多，發動機型號也很多，但是ECU的型號不多，不同廠家不同車型的發動機ECU，用的是同一款ECU硬件，只是裡面的數據不同。
得到這些數據的過程，就是汽車和發動機的標定過程。
每個廠家會根據自己的產品定位，以及發動機的本體特點，獲得適合自己產品定位的數據，把這些數據固化下來，就是具體車型的專用ECU。
ECU硬件從生產線上下來之後，準確地說，是生產線上的一個環節，也是要刷寫程序的，今天生產新捷達的ECU，就刷新捷達的程序；明天，生產速騰的ECU，就刷速騰的程序。
ECU的第三方數據
既然廠家可以標定，民間、或者說第三方機構，如果有手段，也可以針對具體的車型，進行再標定。
廠家標定的動力數據，一般偏保守。
舉一個容易理解的例子，原來的速騰搭載的EA211系列有1.4T的低功版和高功版，發動機與管理系統的配置都是一樣，就是動力不一樣。
應該是去年，速騰低功版不生產了，用1.2T的發動機替代了該檔次車型，一汽大眾的4S店就推出一項服務，給低功版的速騰刷ECU，一次6000元。大家可以去4S問問，不是我胡編亂造的！
對於渦輪增壓車型來說，刷ECU可以最大提高30%的動力；
對於自然吸氣車型來說，最高增加10%的動力。
