良田紅葉
電熱塞是汽車中常見的電氣部件，主要用於發動機進氣預熱和燃油加熱等，從而提高發動機的冷啟動性能。同時，隨著汽車排放標準的日益嚴格，柴油車的排放控制系統更為複雜，部分柴油車採用燃燒器用於顆粒捕集器的再生，電熱塞作為燃燒器的重要部件，其失效是導致燃燒器無法正常點火的主要原因之一。因此，電熱塞的故障診斷對於提升發動機冷啟動性能和保證排放控制系統正常工作具有重要的意義。
當電熱塞出現故障後，通常會導致電阻增加，電流下降，從而使得發熱功率降低，無法實現原有功能。現有的診斷方法一般為電流檢測法和電阻檢測法。電流檢測法即檢測電熱塞工作時迴路中的電流，然而由於電熱塞一般由繼電器進行間接控制，其電流不通過電控單元，無法直接檢測；而採用串接電阻方式進行檢測，必須使用高精度、低阻值的電阻，成本較高，且電路更為複雜。電阻檢測法即檢測電熱塞的電阻，需要額外給電熱塞提供電源，電路複雜。
專利文獻101619699公開了一種用於車輛的電熱塞控制系統,包含模式控制模塊和故障診斷模塊。該模式控制模塊能根據電熱塞在行駛週期期間處於開啟的時間段來啟用運行的第一模式和第二模式之一。當啟用所述第一模式時,該故障診斷模塊能根據第一信息、第二信息和第三信息選擇性地診斷故障,當啟用所述第二模式時該故障診斷模塊能不依賴於第二信息和第三信息選擇性地診斷故障。該專利中採用了功能上獨立於發動機控制模塊ECM的電熱塞控制模塊進行電熱塞控制與診斷，模塊之間進行通信傳輸數據，系統構成較為複雜。當通信信號缺失時，將影響電熱塞控制功能。不同的診斷模式需要依賴發動機轉速、進氣質量流量和進氣溫度等信號，診斷邏輯較為複雜。
你眼中的春秋裡
我們首先要知道的是電熱塞通常用以柴油發動機的發熱中，在這電熱塞中是否在正常的工作我們用萬用表測電阻後即可得出結論，一般為0.6-1.5之間。\r
如沒有正常的工作我們可以用蓄電池分別供電來測試是否是電熱塞出現了問題。如果發熱體缸套能發熱變紅，就會說明不是電熱塞本身的原因，很可能就是線路或控制單元出現問題了。
車途行車
電熱塞是柴油發動機加熱用的，可用萬用表測一下電阻，一般在0.6-1.5之間屬於正常。如果故障忍未排除，可找個蓄電池分別供電，發熱體缸套能發熱變紅就說明不是電熱塞本身的原因，可能是線路或控制單元有問題。
養車168
電熱塞是柴油發動機加熱用的，可用萬用表測一下電阻，一般在0.6-1.5之間屬於正常。如果故障忍未排除，可找個蓄電池分別供電，發熱體缸套能發熱變紅就說明不是電熱塞本身的原因，可能是線路或控制單元有問題。
七狼房車
電腦檢測儀 消掉
用戶104685165172
把電瓶斷電10分鐘，然後再接通電瓶就可以了
柳暗花明140728621
你這車估計是老柴狗！！還是去找修理師傅看看吧！估計預熱塞！或者線路有問題！！去找修理師傅看看！
汽車維修老匡
這個我不懂。謝謝
