愛吃牛羊驢肉
這話說的，什麼叫保定市南部好多年沒有變化？是整個保定市都沒怎麼變化好伐？
作為河北省曾經的省會，保定市有著得天獨厚的優勢，那就是省會地位深入人心，但是在石家莊作為省會已成既定事實的情況下，保定市的感慨和回憶殺並沒有什麼卵用。
今日的保定，作為河北省11個地級市裡面的GDP第五，似乎也印證了高不成低不就的尷尬地位。
而且，保定市的地理位置在河北省也相當居中，是首都北京和省會石家莊之間的“橋樑”，這更讓保定不得不充當尷尬的“中間”位置。
這樣一個曾有過無上榮耀，但卻在今日失去光環的城市，將會有一個怎樣的未來呢？靜夜史認為保定市的前景並不會太光明。所以，至於未來保定發展方向在哪裡，似乎也不那麼重要。長期以來，包括保定市在內的所有河北城市，尤其是冀中南城市，在城市擴張方向上都有以下幾個共同特點：
城市整體發展水平不高；
貪圖大而全，攤大餅現象嚴重；
朝秦暮楚現象突出，沒有長遠的方向規劃；
受北京的政治影響明顯。
例如幾年前鋪天蓋地的正定新區，石家莊越過滹沱河一路向北，和正定進行銜接融合的趨勢相當明顯。作為典型的北方缺水城市，沿河發展無疑是靠近水源且節約耕地等資源的可持續發展道路。
但是更早的時候，石家莊的總體發展方向是東南，因為東南方向地勢平坦，適合大規模城市建設且遠離西部山前地震帶，石家莊經濟技術開發區就是當時的產物。
作為省會的石家莊饒是如此，作為石家莊領導的二級城市，保定市的發展如何能夠打破桎梏實現跨越式發展？能夠不受其他城市特別是石家莊的影響已經是老天保佑。
當下的保定，從歷史基礎上來看，沿著京廣線向東北和西南方向擴張無疑是既簡單又有效的發展方式，但兩個方向的盡頭分別是北京和石家莊，如果保定在京廣線走廊異軍突起，其產生的效益會毫無保留地被北京和石家莊吸走，特別是人才和資本，所以為了保定的發展，京廣線沿線是不能考慮的。
這也就根本上否定了向北或者向南發展的可能性。
很多人認為，保定市的未來，蘊藏在東部，特別是東南，因為這個方向，有雄安新區。自2017年4月1日成立雄安新區以來，這個“北方深圳”、“中國的紐約”“千年大計”就一直吸引著全世界的目光，作為曾經的下轄區域，保定毫無疑問是“近水樓臺先得月”。
但問題是，這個掛著“河北雄安新區”帽子的新區理論上屬於河北省，和保定市沒什麼關係，而實際上這是國家級別的新區，又和河北省沒什麼瓜葛。
在靜夜史看來，雄安新區作為疏解北京非首都功能的新區，本質上和通州、大興等北京城區沒什麼二致。這意味著這塊“國中之國”，就像河北大地上的第二個太陽一樣，不僅無法給大地帶來滋養，反而會將萬物曬得奄奄一息。保定作為最靠近雄安新區的城市，必然也會成為首當其衝的城市。屆時保定不僅會失去數千平方公里的經濟腹地，還將失去更多的資源和人口，經濟發展更加舉步維艱。
也正是因為如此，雖然保定東站高鐵站已建成多年，但始終和市區相去甚遠，孤零零地矗立在城市以外的區域。
所以那些高喊保定和雄安新區協同發展甚至一體化的人，實在是沒有必要這樣來挖苦和傷害保定，這個城市已經相當艱難了。
而排除了東部，保定市就只剩下一個發展方向——一路向西。
但困難終歸比方法多，因為保定西部是高聳的太行山，這裡不僅無法進行大規模城市建設，還是著名的地震斷裂帶，更令人絕望的是這裡也是京津冀生態涵養區，主打環保，保定向西發展也變得更加不現實。
所以，保定的發展方向，是四面受阻。但為了保定的未來，即便如此也要瘋狂擴張，就是為將來留下些土地指標也是好的，所以在2015年5月13日，保定市將周邊的滿城、徐水和清苑三縣納入城區範圍，從此三區變五區，保定市城區面積由原來的312平方公里增加到2531平方公里，市區人口由原來的119.4萬人增加到280.6萬人。
不過，這種四面出擊的姿態並不能掩蓋保定沒有方向感的尷尬，行政手段的擴容也註定要遠遠領先於市場作用，所以保定的崛起還有太長的路需要走。
當前的保定，向四面發展的可能性較小，效仿香港向上發展的可能性也不在，因為根據保定市出臺文件，新建建築物限制為18層，這讓保定向天空要地成為不可能。
而在靜夜史看來，向下發展不失為一個良策，也就是先整好市政服務設施，提升城市風貌水平。眾所周知，保定市的“修路”已成城市名片，在全國如雷貫耳，這樣的現狀如不改變，不僅僅是保定人怨聲載道，外來人才更會由此望而卻步，保定市的發展就更無從談起。
所以，走好腳下的路，未來才有可期。
多有疏漏，煩請斧正。
我是靜夜史，期待您的關注。
靜夜史
保定城市發展的歷史和未來
保定當前的城市格局，以舊城區為參考點，四個方向的發展相當不均衡。近20年來，北部新城形成一定規模，東部發展也相對顯著，西部受制於工業區的逐漸衰落似乎放慢了腳步，南部則是發展相對緩慢，有點不進則退的意思。確實，南城從城市面貌上來看，三豐路像一條天然的界限，再往南就有點大縣城的味道了。環城公路的修建，唯獨南邊修到二環，東西北均有三環。但是保定如今的城市格局，以及南城發展緩慢的現狀，跟歷史原因有很大的關聯。
先回顧一下保定的城市發展史——
自從北宋建城起，保定古城區的格局基本未發生大變化。城市的擴展跟城關片區的發展聯繫緊密，城關的繁榮程度又取決於交通。在古代，西門和北門是各地來往人流的主要通道；南門外因為有府河碼頭也相當繁榮；唯獨東關一帶，一派田園風光，相對沒那麼熱鬧。
發展到清末，京漢鐵路縱穿保定西關，設火車站，導致西關的交通和商業持續繁榮至今。而南關的航運業，解放以來隨著府河流量減少，目前已完全停運，周邊的發展也隨之緩慢。而同期西郊工業區的建設和崛起，使得保定的城市重心逐漸西移，直到上世紀九十年代，基本是東西兩個組團的格局。
1990年代以後，相繼規劃了好幾個新園區，西北部的高新區、西邊的高新區西區，還有東邊的華北工業城。我們看到，當年的園區規劃似乎把南城忘了。只是後面高新區發展較快，於是城市的擴張逐漸向北轉移。本世紀初，與高新區連片，又出來個北部新城中央居住區的概念。至此，保定一路向北的發展趨勢，似乎已不可逆轉。
有一點很重要，一個城市的發展，交通總是起到決定作用。典型例子，石家莊和鄭州都因鐵路而發跡。隨著京港澳高速公路和京廣高鐵在保定東部落子，東部也進入快速發展的軌道。後來的故事大家都知道了，國家級新區落戶東北面的雄安三縣。保定未來繼續向東、向北發展已成為必然。
在保定中遠期的規劃中，除了對接雄安新區，北部還規劃建設漕河新區，逐漸連片徐水，北部組團範圍進一步擴大；東部目前發展範圍侷限到京廣高鐵線以西，但是繼續向東已是大勢所趨。保定東站擴建，至雄安和新機場的城際鐵路，還有遠期的地鐵線路，將共同撐起東部發展的框架。
回到南部的話題，以後發展的方向在哪裡。現在其實已經有了一個巨無霸企業，那就是長城，不過南邊似乎也只有個長城。往後的發展，圍繞長城和汽車產業做文章應該是個方向。只是南邊的市政和基礎建設確實較差，要想富先修路是有道理的。還是從基礎做起慢慢來比較現實。
記錄保定府
保定 大體是， 控制向南發展，主要向北發展，偶爾向西發展，有時向東發展。對老百姓沒勁，
溜溜達達逛河北
估計～南三環建設多半在於清苑區，保定規劃南三環清苑發展街，清苑不同意？在往南擴展應該是清苑外環了，那剩下的修路費用誰出，估計是這個問題，發展街現在發現挺快的，作為南三環，肯定是不行了。滿城，徐水，都比清苑強現在！多半在於清苑政府跟市政府勾通！現在樂凱南大街馬上快通車了，倆邊在規劃一下很快保定跟清苑就鏈接！長城大街在南延，蓮池大街，三條主幹路！很快就對接了！主要是政府協商太慢了！
老狼RedMoon
其實往南發展非常有潛力，朝陽大街、蓮池大街直通清苑，樂凱大街也馬上開通，另長城大街向南保滄高速預留了路口，清苑境內已修好，市政府要想讓清苑融入主城區比較容易。
用戶3771850837265
東邊，隨著雄安新區的開啟，東部發展潛力巨大，高鐵站，白洋淀大道，東湖。反觀西邊，山區，不好發展了
思語子祺
你們來順平看看。南關大街晴天過車如人間仙境。下雨能行舟。還能釣魚？號稱安全路
笑看人生145222513
某著名規劃大師的名言：哪裡有規劃哪裡就不會有發展，哪裡沒規劃哪裡就一定大發展。保定南部近些年沒啥發展，原因就是太有規劃了，老百姓都有較高心理預期了，不好徵地，否則長城汽車也不至於去了北邊的大王店呀
北都上谷完顏
看看清苑有一條像樣的路嗎？滿城還是雙向8車道呢
用戶74456618579
不用懷疑三豐路就是分水嶺，南邊基本這幾十年沒啥變化
