奕跑是東風悅達起亞推出的全新入門級小型SUV，跟北京現代ENCINO昂希諾出自同一平臺，定位要低於KX3。奕跑帶來的最大驚喜莫過於價格，共計兩款車型，分別是6.98萬元的1.4L 手動趣享版和7.98萬元的1.4L 自動趣享版，如此價格已完全與中國品牌同級產品重疊。通過汽車之家選車工具進行篩選，會發現它是目前市場在售的最便宜的合資品牌小型SUV。
奕跑 2019款 1.4L 自動趣享版
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報價:7.98萬獲取底價
外觀：一切剛剛好
有時候選車就像在選伴侶，誰能衝破茫茫人海令你駐足？奇妙又難以言說。儘管有大把人渴望有趣的靈魂，但美麗的皮囊又是誰都難以拒絕的誘惑，對於年輕人亦是如此。
奕跑共有6種可選顏色，其中透明白、胭脂紅、碧海藍採用常規的整車同色樣式，而星幕橙、律動黃、皓月白則為上下雙色車身，頂棚及外後視鏡均採用黑色塗裝，且輪圈樣式也與前者不同。雙色車身明顯更討人喜歡，不同顏色的堆疊更好的凸顯出運動特質，且精緻感更強。
儘管是家族中的入門級產品，但奕跑仍然擁有不錯的顏值，家族基因很明顯。雖然車身尺寸很小，但設計上並不會有比例失衡之處，機艙蓋、輪拱及尾門等處的線條勾勒的十分到位，帶來一種圓潤飽滿的觀感。
配置方面，LED日間行車燈、無鑰匙進入、3探頭倒車雷達及倒車影像均有裝備，對於這一級別的產品來說，都是能明顯提升用戶好感度與便利性的功能，表現不錯。
毫無疑問，奕跑的目標群體主要是20-30歲的年輕消費者，因此，它必須具備使人一見傾心的能力。多種顏色、材質的搭配消除了枯燥乏味感，而每一處細節又恰到好處相互幫襯，一切剛剛好。
2內飾：多媒體系統功能豐富
受限於成本控制，內飾自然看不到任何繁複高級的設計元素，一切還是以簡單好用為主要訴求。中控臺及車門板上都找不到任何一個軟性材料，好在裝配工藝還不錯，塑料件之間沒有太明顯的鬆散感。
內飾的設計思路與外觀部分如出一轍，儘管沒有高級用料，但不同材質特有的質感搭配起來倒也呈現出不錯的氛圍，鋼琴烤漆、仿金屬裝飾以及橙色的飾條都起到了很好的點綴效果。除此之外，奕跑的內部配置也做得很到位，有多功能方向盤、中控大屏幕、藍牙、CarPlay、一鍵啟動、自動空調、胎壓監測、ESC、陡坡緩降等等，真沒什麼可挑剔的了。
對於奕跑所面向的年輕群體來說，藍牙和CarPlay恐怕是最重要的功能之一了，它意味著你能否隨時享受喜愛的音樂，意味著你和朋友們能否獲得一間移動KTV，意味著當你失戀時揚聲器裡傳來的音調能否讓釋放情緒。
高德地圖車機版的使用邏輯和界面設計與手機版差別甚微，非常容易上手。至於語音交互，雖然可操控功能不算豐富，但可以實現比較基本的功能調用，在一些不方便停車的情況下可通過語音進行導航或音樂的設定，對行車安全是一種保障，也起到了輔助操作的作用。
3空間：前排儲物空間多，後排受冷落。
即便放在小型SUV門類裡，奕跑的尺寸也算不上出眾，相信大家對它的空間表現多少有些擔心。
儲物空間
前排儲物空間挺豐富的，在駕駛員最就手的中央通道處有大量的儲物設計，拿取東西十分方便，讓人愛不釋手。不過，後排可就沒有這般待遇了，除了門板儲物格以及副駕駛座椅後方的置物袋之外再無其他。
後備廂絕對容積不算大，後輪拱侵佔了兩側空間，第二排座椅放倒後地板處也有一定的高度差，不過同級別的車型基本上也都這水準，沒什麼可指摘的。但是，行李廂開口確實小了點，開口下沿與地板之間有著接近25cm的高度差，拿取大件物品時不太方便。
4測試：0-100km/h加速成績12.89秒
動力：城市通勤沒問題
動力方面，奕跑搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，不過自動擋和手動擋車型在調校上略有不同，自動擋車型最大功率100馬力（73.6千瓦）/6300rpm，而手動擋車型最大功率95馬力（69.9千瓦）/6300rpm，最大扭矩均為132.4牛·米，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱和5速手動變速箱。
這臺發動機在起亞自家不少車型中都有使用，比如：KX CROSS、煥馳、K2等，相信大家不會陌生。從技術層面講，沒什麼拿得出手的亮點，參數也算不上漂亮。不過，奕跑的自重只有1.1噸，若按馬力重量比來算的話其實還不算太糟。話說回來，這價位的車型大都本著“一切從簡”的方針，實際購買者大都有心理預期，只要滿足日常通勤、別太吃力就得了。
實際表現上，奕跑也基本屬於聽話好開不較勁的類型。變速箱齒比設定合理，保證前三擋都能獲得相對較大的動力輸出，油門踏板的響應速度挺快，但並不賊，不需要太大的油門開度便可順利完成城市中跟車、超車等動作。低速行駛時，發動機轉速起的比較快，出力順暢。
當然，這套動力總成能給你的也就這些了，你可千萬別渴望推背感，或是幻想2擋7300rpm幹誰，它就像大學食堂裡10塊錢的鐵盤套餐，管飽，若還想要美味可口，那就是你的不對了。一旦上了高速，奕跑的動力恐怕會讓你有點著急。80km/h之後的再加速能力確實不強，超車略顯吃力，此刻你要做的就是調大音量，讓自己盪漾在音樂的海洋中，然後規規矩矩的把最內側快車道讓出來。
變速箱換擋邏輯沒什麼偏差，升降擋規則比較準確。1擋和2擋之間偶有闖動感，降擋速度算不上快，急加速超車時稍有影響。奕跑並不提供運動模式，於是我順理成章的把擋杆往左推，開啟手動模式。超車時我更願意使用手動模式，儘管它的換擋速度依舊不算快，但至少可以把發動機轉速保持在3000rpm上下，如此一來，出力從容了不少。
加速測試
奕跑的ESC分兩檔可選，長按後可將ESC徹底關閉。起步時可將轉速拉昇到2100rpm，抬剎車後，前輪並未出現打滑，究其原因還是因為發動機動力偏弱。最終4擋“破百”，這也證明變速箱低擋位的齒比較大，增強車輛在低速時的加速性能，從而一定程度上緩解車輛絕對動力偏弱的問題。另外，通過加速測試成績也可以看出，80km/h對於奕跑來說是一個分水嶺，超過這一時速後的加速能力有比較明顯的衰減，也印證了前文的觀點：奕跑適合城市通勤，高速並不是它擅長的領域。
和同級別其它競品相比，奕跑的排量並不佔優勢，但12.89秒的加速成績在對手面前毫不吃虧，對於一臺排量只有1.4L的SUV來說，真沒什麼好挑剔的了。
油耗測試
測試中全程開啟一擋暖風，共行駛130公里，最終測試成績為7.9L/100km，行車電腦顯示為7.8L/100km。通過上方表格不難看出，奕跑的油耗成績相比於汽車之家對小型SUV所設定的標準而言只低了0.1L，雖稱不上出色，但仍可接受。
5測試：剎車成績出色
駕駛感受：懸架表現同級別中上等
作為一臺小型SUV，底盤調校上相比於尺寸更大的車型來說要相對容易些。奕跑的底盤設定偏舒適，支撐性一般，濾振性稍好，整體表現沒大毛病，在同級別裡可算作中上等水準。面對長波路，懸架可以拉住車身，一方面也是因為車身自重較輕，慣性小。遇到類似連續坑窪路這樣的短波路時，濾振能力有限，底盤隔振感不強，若速度過快前橋會有輕微顫動感，需適當放慢車速。
話說回來，這價位的車型也確實沒必要太過苛刻，能把細碎振動處理好，過減速帶時別讓後排乘客“飛起來”，轉彎時側傾別太誇張基本就可以了。之前說了不少懸架方面的具體表現，各位做個參考即可，真要掏錢包買的話，相信大家也不會太吹毛求疵。
轉向手感低速很輕，轉向後的回正速率也比較均勻，指向性基本準確，無論男女上手均無壓力，屬於比較好控制的類型。另外，轉向中間位有一定虛位，激烈駕駛時能感覺到有一定遲滯感，不夠直接。當然，這並不影響日常駕駛。
剎車測試
剎車測試一共進行了十次，前幾次剎車成績基本保持在39-40米之間，此時的胎溫相對偏低，等溫度上來後，剎車基本一直處於38-39米之間，這個成績不僅在汽車之家的剎車測試標準中達到優秀水準，也比同級別的其他產品要好上不少，帶來不小驚喜。
另外，全力制動時能主觀感受到較強的制動力釋放，但ABS介入時會有明顯的彈腳感，導致整個剎車過程不夠順暢。在經過十次剎車制動後，並未出現熱衰減現象，這一點很好。
噪音測試
可以看到，奕跑在怠速噪音和60km/h時的噪音表現都是很不錯的，但到了80km/h時則有比較明顯的變化，我認為除了風噪和胎噪的遞增之外，發動機巡航轉速偏高所導致的噪音增大，是主要原因。當車速120km/h時，發動機轉速已經達到3000rpm，由於發動機噪音抑制能力有限，導致噪音會直接傳到車內。不過，與汽車之家噪音測試標準相比，還是要低於標準值的，合格。
全文總結：
在國內，6-8萬元的小型SUV市場一直是中國品牌的舞臺，現如今起亞品牌的加入對於消費者而言無疑是一個好消息。那麼起亞奕跑究竟適合哪些消費人群呢？我認為它的主要受眾是對絕對空間沒有剛需、預算相符、以城市通勤為主的購車人群，比如：年輕小情侶、大學畢業生，或是家裡有多臺車，只想買一臺小車代步的人群。就產品本身而言，奕跑仍有需要改善之處，但並無明顯硬傷，反而在配置、多媒體系統以及設計等方面取得了一定優勢，再結合其6.98-7.98萬元的官方指導價，性價比突出，是一款值得推薦的產品。（轉自汽車之家侵刪）
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