目前，日本的一则新闻进入了小胖的视野：在东京街头，出现了一种新的出租车模式：0元出租车。
这是日本网络公司DeNa为了打下东京市场，专门出的一项计划，而这个计划最大的亮点有以下2个：
1、出租车只要在东京行驶，便不收任何费用；
2、其运营成本全靠其签约的供应商以及叫车软件“MOV”的广告支持；
光是这两点，就足以吸引很大一部分人的眼光，也难怪会在网上掀起热评。当然了，这项服务也是有限制的：
1、每天只能有50辆是免费的，超过部分是否收费暂时不明确；
2、是有时间限制的，只持续到12月31日晚上10点，也就是2018年末；
3、0元出租车全身都布满了广告，而且未来还会考虑是否在车内部增加广告。
当这则消息传到各大新闻端之后，大家炸开了锅，纷纷表示这不就是我们的共享汽车模式吗？其实不然，和共享模式还是有一定差别的，包括其运营方式，收费方式等等。
一、共享经济与0元租车模式
过去这两年，共享经济在我们国家火得不得了，包括单车、充电宝、雨伞、汽车等等，而共享模式其实就是让你交押金后暂时为你所用，并且会有时间限制，超过时间后会进行一定的收费。
当然了，共享汽车小胖没有开过（我不好意思说自己没驾照），所以不知道其收费模式，这里我们暂不作任何评论。
而0元租车方式却不用，只需要下载指定的软件即可。
不过，至于其它方面的限制的话，小胖就不得而知了。
二、运营成本以及盈利模式的区别
在国内，共享经济的运营模式基本上属于收取用户押金，然后将这笔钱进行利用，追加产品、投资等等，甚至占有一定市场比例后可以继续融资、上市，说得直白一点，根本就不靠每小时那0.5元钱或者1块钱来盈利。
而0元租车服务的话，前期基本靠公司自己的广告以及投资来占领市场，而至于后面占领市场以后，会不会有新的收费模式，或者说还会不会继续保持0元租车，那就不得而知了。
毕竟，资本家的心，我们是摸不透的。
三、让利模式一样
不论两者之间是否收取押金，但其让利模式基本上是一样的：都是前期让用户免费享用，等时间段过后，体会到好处以后，再开始收费。
光是共享单车之前为了抢占市场时，发放了多少的免费月卡啊？甚至还让你骑一些红包单车赚钱。
而当市场稳定后，让利就会越来越少，这是可以理解的，毕竟，人家又不是搞慈善，也是要赚钱的。
其实，这种0元租车的服务如果不是因为搞活动占领市场的话，根本很难实行起来，毕竟这是一笔赔本的买卖，光是广告效应根本无法带动其收益。
长久以往，最终肯定也还是会走向付费模式，毕竟天下是没有免费的午餐的。
而共享模式与0元租车模式之间，其实根本无法进行对比，或者换句话说，50辆的数量太少了，不具有一定的参考性。
小胖其实内心里倒是蛮期望我们共享经济向0元租车方面转型的，毕竟这样老百姓又能获得一波福利。
这种新推出的0元租车模式，您是怎么看的呢？欢迎留言探讨。
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