11月6日，中船集團、美國嘉年華集團以及意大利芬坎蒂尼集團，決定共同打造6艘海上排水量13萬噸大型郵輪。郵輪是一種奢華的大型客運輪船，相比較大型貨輪，建造難度並不是很高，那為何我國能建造出大型LNG船這種高超難度的海上貨輪，卻不能自主建造出郵輪呢？郵輪的建造最要分為三個部分，殼、機、電。殼就是外殼，關於船舶的強度結構設計我國自然是沒有任何問題，無論是材質還是工藝都能達到郵輪的建造標準。機，主要指船舶的內部設備、主輔機、操作、導航等，我國自然也不在話下，電，指船上電氣化設備，這些都是採用船級社認證的標準設備，我們國內也有不少經過認證的廠家。
總之，郵輪的動力設計和船體設計比常規船型更復雜，但與高難度大型貨輪比還是稍差一招。可見，卡著我們建造郵輪最大的攔路虎不是以三上個主要技術難點，反而是別人看來相對容易的內部裝潢。內部裝潢佔整個郵輪建造的60%到70%，每一條郵輪都要突出差異化，即使是同級別的船，也要突出不同的特點，與之配套的設計、製造和認證，國內統統沒有。另外，郵輪屬於奢侈品，對於豪華感的氛圍營造非常注重，不僅要滿足實用性，還有兼顧美觀性，舒適性，配備有餐廳、酒吧等娛樂設施，勢必要讓藉此渡過短暫旅途生涯的遊人，享受到別樣的生活品質。因此，全球郵輪市場主要被那些自詡高貴、優雅的歐洲人所壟斷。
隨著全球人生活品質的提高，旅遊出行的次數逐漸增多，對於郵輪的需求也日益增長，用不了多久，全球郵輪旅遊市場經濟將超過1000億美元。我國郵輪產業於2006年開始興起，接著旅遊乘坐郵輪的人數便以每年將近50%的速度瘋長，今後，中國人乘坐郵輪的人數也將突破1000萬。面對如此大的蛋糕，我國企業自然不能袖手旁觀，所以，與美國和意大利企業聯手衝擊歐洲人在郵輪領域的壟斷地位。
這次三家強強聯合精心打造的郵輪，長323.6米，高37.2米，預計可以提供2125個房間，接待超過5000位乘客，每一艘的造價為7.7億美元，摺合人民幣約53億人民幣。除去這6艘等待建造的豪華郵輪，中船集團還向美國嘉年華集團訂購了2艘郵輪，這對於美國企業來說，簡直是天大的好事，畢竟，以現在中國造船業的興盛，都是別國來我國採購大船，我們很少還會去別國訂購大型船隻了，美國人喜出望外連聲說道，必須賣，每艘開價50億。明年年底就會交付第一艘郵輪，名叫歌詩達大西洋號。不久的將來，我們也將乘坐自己建造的大型郵輪出去遊玩，內部裝潢融入中國人的文化和風俗，愜意的享受美好生活。
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