在2018年洛杉矶车展上，全新第四代马自达3正式亮相，依然分为两厢版和三厢版车型，新车采用了进阶版魂动设计理念，外观与“魁”概念车高度接近，同时也是马自达旗下首款搭载创驰蓝天X 2.0L发动机的车型，并引用了SPCCI（火花塞控制压缩点火）技术相比本田1.5涡轮机扭矩还要高，峰值扭矩高达230牛·米，同时还配备了i-Actic四驱系统。
马自达每每推出一款新车，车迷们最津津乐道讨论的无外乎此两点‘设计与操控’，此次马自达借新车不仅捍卫了“东瀛宝马”称号，同时又将“黑暗工坊”外号再次巩固，所以此次全新一代马自达3产品亮点有三：一是魂动设计，二是拥有压燃技术的创驰蓝天X汽油发动机，三是操控再次升级。
看到这里，笔者认为仅凭以上三点超强产品力，理论意义上会对思域、大众高尔夫（MK7）以及福特福克斯构成联合狙击，但马自达的市场营销策略告诉我们其到目前为止依然不会选择‘以价换量’营销策略；马自达所推崇的‘精品化’战略如若在未来给予更多消费者进一步普及，那么在国内作为小众合资品牌的马自达或将迎来一波前所未有的高潮。
‘魂动’设计再次进化
从半个世纪前的1967年，马自达就开始在探究汽车设计中的美学和哲学，先后推出过转子美学、光影美学、运动美学、流体美学——直到如今名为“魂动”的“生命美学”，和名为“创驰蓝天Skyactiv”的技术路线，相辅相成的开启了马自达的标志性时代。
在2009年由现在执掌马自达设计的前田育男提出，马自达认为汽车应该是有生命力的，而非冰冷的金属块，用形面去呈现自然界里动物的速度感、肌肉线条、光影变化和生命张力——所以马自达现今的整套设计理论名为“魂动Kodo”。
全新一代马自达3采用了最新的魂动设计理念，并大幅度保留了“魁”概念车设计元素，大面积盾型进气格尺寸进一步增大由现款的横条状改外点阵式且进行了熏黑处理，天蝎眼LED前大灯相比现款车型更加细长。两厢版的前杠护板用一根内嵌式银色饰条贯通，三厢版则贯穿于整个前脸，使整个车头看起来盛气凌然。
车身侧面，两版本线条非常流畅自然，只不过C柱下方一条腰线两厢版相对三项版更加平滑，整体比例采用前长短促设计，整体造型设计足够动感，颇有种法拉利FF之意。三厢版整车尺寸4662x1797x1445mm，轴距2725mm（数据仅供参考）。
有了FF的运用手法使之两厢版马自达3的尾部更加短促，后尾门顶部设有宽大的黑色扰流版，带有悬浮式的视觉传达感，而三厢版则利用下方保险杠营造出了原厂大包围的既视感，搭配上翘的鸭尾式设计，同样具备足够的运动感。两版本尾灯造型与前大灯灯腔结构相互呼应，底部同样采用双边共两出排气布局。
全新马自达3此次依然提供了两厢与三厢两种车型。即便两款车都采用了马自达3的名号，但却拥有截然不同的个性。笔者以为，两厢版本的车型更加注重“自由精神”，马自达为其加注入了更多的情感元素，并且希望它能带来更恒久的吸引力。而三厢版本的车型则会注重“时尚优雅”，车辆从头到尾会更加符合传统三厢版轿车在人们心中的过往形象，而马自达此次所做的，就是将这一份优雅再次升华。
燃效达50%的发动机了解一下？
在人见光夫成功推广第一代创驰蓝天发动机之后，对于压燃所带来的效果十分关注，并决定以此为研究方向，开发第二代创驰蓝天发动机。相比第一代发动机而言，创驰蓝天X发动机采用了SPCCI火花塞控制压燃点火技术，即便没有彻底取代火花塞结构，但可实现在部分工况下火花塞不点火的情况，其内部纯靠压燃技术完成。
什么是压燃？汽油的压燃技术被称为HCCI，燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧。压燃带来的直接好处是能够实现超高的空燃比，以达到稀薄燃烧，新一代创驰蓝天发动机在750rpm运转时空燃比即可达到36.8:1，打破了黄金守恒14.7:1，所以基于HCCI技术马自达称该发动机的燃效理论上能达到50%，所以很大程度上提升了发动机的燃油经济性以及动力。
说白了，马自达这次搞出了一个拥有柴油机压燃技术的汽油发动机，即汽油机和柴油机的结合体，并且燃油经济性得到大幅度提升。
搭载于全新一代马自达3上的创驰蓝天X 2.0L发动机，最大功率189马力（139kW），峰值扭矩达到惊人的230牛·米！综上所述技术点凝聚在一起，新车在燃油经济性方面可基本媲美混动车型。此外，2.0L/2.5L创驰蓝天G发动机将继续保留，海外还有一款2.2L柴油发动机供选择。继续匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
人马再合一
此次马自达3通过两驱版和四驱版来区分悬架结构区隔和定位，前者采用前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架布局，而后者或为后多连杆独立悬架结构。此外，四驱系统增加了垂向的荷载偏移传感器。
此前的GVC加速度矢量控制系统仅包括加速度（纵向）与横向两个维度的传感器，GVC Plus系统则增加了垂直方向的加速度传感器，从而实现更为精准的前后轮之间扭矩分配调整，此举使得新车在理论操控性层面无疑得到了大幅度的提升。
随着新车的换代，恐怕很多人对于两驱版此次使用扭力梁后悬架这一举措颇有微词。但笔者本次并不想用扭力梁后悬架更节省后排空间balabala的话术来举证，所以通过马自达此举笔者更愿意相信忠于驾驶的马自达不会在驾驶性能上有所妥协。最终效果等开过后方才知道整车动态性能表现，现在评论多说无益。
少即为多
“少即是多”的内饰设计理念一并延伸，而此次全新一代马自达3的内饰设计则“全神贯注”般偏向驾驶席。新车内饰中的每一个原件，都直接面向驾驶员。而中央显示屏、空调等元素都被弱化，此般表现不难看出马自达依然希望驾驶员能够最大限度地专注驾驶，这也是很多人喜欢马自达这个小众品牌最为重要的因素之一。最后笔者送大家一句俗话，‘车是用来开的，而不是攀比谁家的中控屏大还能用来刷抖音’，接下来请自行对号入座。
此外，现款车型饱受争议的NVH表现在新车上或将得以提升。新车首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，通过将地毯和车身面板视为两面墙壁，然后加以利用匹配附着在地毯上的纤维材料的特性，在不增加重量的情况下提高效率。尽可能减少地毯上的孔数，以显著增强隔音效果。
横贯品牌间的产品价值
面对2018年国内乘用车市场颓势，很多汽车品牌为刺激销量选择“以价换量”，而长安马自达则一直坚守价格阵地。昂克赛拉今年前11个月累计销量112962辆，同比去年128213辆下滑了11.9%，而相比降幅早已达到2~3万元的同级别竞品，昂克赛拉1.5~1.7万元左右的降幅却显得有些‘抠门’，但此举却是长安马自达坚守产品价值最好的体现。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示：“我们一定会保持定力，坚持特色精品战略，持续深化传递产品价值，把产品价值通过不同方式传递给市场。实际上，目前我们也在逐步提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。”
此举不难看出长安马自达不为市场“妥协”的决心还将持续很久，这其实也是整个马自达品牌的缩影。马自达方面也表示仍将继续强化产品竞争力，提升到店客户对创驰蓝天技术车型优点的认知，以此促进销售的增长。目前马自达在国内只能算是二线合资品牌，此举试图利用产品价值来拉动销量提升品牌力，也是马自达这个小众品牌最为与众不同的地方。而今日笔者所介绍的全新一代马自达3，或将成为长安马自达向上突破天花板的一个重要节点。
总结：综合全新一代马自达3的产品亮点，在笔者行文间都会认为这样一台紧凑级合资轿车‘很难令你不喜欢上驾驶’；想必这样一份专注与坚持，在该细分市场与新能源时代的到来倍感‘无聊’之时，马自达可谓一股清流，实现了无数忠于驾驶乐趣等细分人群的梦；其身上所散发出的强大运动特质无不令人为之着迷，如果你喜欢驾驶忠于驾驶乐趣，选择马自达品牌绝不会错。
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