鲨傻哥
迈腾帕萨特所使用的大众第三代EA888发动机，1.8T机型确实和2.0T机型相比有简配的情况，1.8的发动机简配了进气歧管喷射系统，集成式排气歧管等技术，所以1.8的发动机从性能上来说略逊色于2.0的发动机，不过因为价格便宜所以1.8的车型还是销售主力。
这款发动机虽然技术上有所简配，但整体性能还是要比第二代的EA888要好多了，毕竟底子还是第三代的，所以如果对发动机动力没有太高的需求，选1.8也是可以的。如果不着急可以先等等再说，因为帕萨特已经换代了，并且取消了1.8的车型，换上了2.0低功率版本的发动机，这个2.0低功率发动机技术上没有什么简配，而且还多了奥托+阿特金森的双循环设计，这个要比1.8的先进很多，在提高动力的同时还降低了油耗，所以直接选2.0低功率版本发动机会更好一些。 售后服务技术总监
哈喽！我常年混迹于二手车市场，对于各类二手车比较了解，能帮你解答这个问题
在这里，我只想吐槽下迈腾和帕萨特对我的伤
我又想起了被帕萨特支配的恐惧
首先，说12档顿挫问题，胎里病，解决不了。
大众的所谓DSG，1、2档切换时，顿挫明显，这是很多迈腾和帕萨特的通病，解决不了，虽说大众的双离合领先其他对手，但是1、2档顿挫这个问题，是双离合的胎里病！解决不了！
大众为什么说神车？还不是拜上世纪的桑塔纳所赐？现在的大众神车光环已经日渐褪色。看看EA888，湿成啥样了！在这里，我跟大伙分享个我在二手车市场的小故事
大众给我带来了什么痛苦？
之前，我们店里有辆帕萨特，每天早上去上班的第一件事，就是钻到帕萨特下面，用拖把拖地板上的机油！我真是服了，帕萨特的发动机真是醉了！
今天擦干净，明天上班接着擦。没办法，发动机已经超越了烧机油的阶段，每天都在漏！最后实在没办法，开去修，换了油封、做好密封之后，果然不漏了！原本以为修好了，结果一星期后又开始漏。。真是服了。店里那么多台车，就特么帕萨特每天都湿！从这以后，对帕萨特再无好感！
隔壁的奥迪A6，油底壳下面竟然衬着海绵！
我这帕萨特还算好的，隔壁有个做抵押车的，哈哈，A6，油底壳下面塞着海绵，隔几天就要换一次，最后老板也懒得换了，直接让亲戚开走。。
人们都知道上年纪的迈腾不好伺候。但是行驶品质确实好，这是辩证的关系，就看你如何取舍了/
另外，买迈腾的时候，一定要上举升机！一定要上举升机！一定要上举升机！重要的事说三遍！
上去好好检查油底壳、变速箱，（看油底壳有没有拆卸、变速箱有没有维修、拆卸！）
但是，从我二手车从业者个人来说，不建议你买迈腾！除非你做好了修的准备！这是我自己的切实感受。
还有，我专门在二手车市场做了个摸排，发现有七成以上的大众车，减震器上的橡胶套都会开裂、也不知道是什么原因。
还有，市场上有个很奇怪的现象，明明大众车问题很多，很不让人省心，可市场上的大众车还是卖的最好！大众的保值率还是这么高！这个问题也许有关于消费者的消费心理吧！
最后祝天下有缘人和爱车终成眷属！
撩车五分钟
四年四万公里的大众1.8T发动机，已经油迹斑斑了！要想富修大众！
家藏吨金57873230
题主问的应该是在现款的迈腾和帕萨特上搭载的大众第三代EA888发动机吧，确实，在国内1.8排量的第三代EA888和2.0排量的EA888还是有一些区别的，主要在于，1.8排量的发动机没有配备双喷射系统和集成缸盖两项技术。
首先来介绍下只在2.0排量的EA888上搭载的这两项技术以及他们的作用吧。所谓双喷射或者说混合喷射系统，其实就是指的结合了缸内直喷+歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。当发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机（1.8T的发动机只有直喷功能）而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。
至于集成式缸盖，其实就是在缸盖上集成了排气歧管，使得发动机在热管理上更具优势，使用集成式缸盖的发动机结构紧凑，冷却水升温更快，但这种设计的制造工艺比传统缸盖更复杂。除了EA888发动机外，大众旗下的EA211（1.4TSI）发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计。与1.8T发动机相比，2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺就变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热冷却水，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90摄氏度左右），对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。
其实，不论是1.8的排量还是2.0的排量，大众集团的第三代EA888发动机，与之前一代产品相比都有了不少升级点，首先一点是轻量化，与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的缸体进一步轻量化，整体重量仅为32公斤，比二代机减少了5公斤。其中最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众的工作人员称尽管壁厚减少了，但这并不会影响发动机的强度。其次，EA888发动机的曲轴为铸造而成，并采用了4块配重的设计，而之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计，对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质量更轻，但是对加工精度的要求会变得更高。
第二项重大的改进是针对第二代EA888的“烧机油”问题，大众在第三代的发动机上重新设计了油气分离器，在第二代EA888发动机上，其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。上一代发动机中机油往往会以机油颗粒的形式进入进气侧，改进后虽然并不能完全杜绝机油消耗的情况，但是机油颗粒变为了机油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解决了“烧机油”的问题。
车市风云
是的，取消了歧管喷射系统（多点电喷）。长时间用，缸内直喷的第一大缺陷就是湿壁现象，如果喷油嘴在使用一段时间以后出现轻微堵塞，就会导致喷出来的油柱形状不稳定，有时会喷到汽缸壁上，喷到汽缸壁上的汽油没办法和进来的空气混合，所以点火后烧不干净，缸壁和活塞积碳会积累的比较快。使用久了 这些积累的物质也会对汽缸壁造成不可逆转的磨损。其次的缺陷是，进气门堵塞。 燃烧残余物回流到进气管，在进气门处，主要是进气门背部会不断积累大量的积碳，影响进气流量，和阻碍进气门的开闭。进气不畅也会导致喷油量大于进气量，进一步加重湿壁现象。燃烧残余物回流到进气管。
所以，缸内直喷发动机，开个2000公里，喷油嘴就有点堵塞。
可以多看看其他品牌的中型车，
绚丽的金镶玉
大众那款1.8T的发动机在2016年获奖很多，不清楚大众为啥取消了这款发动机，我的高尔夫高配就是这款发动机，现在三万多公里了，没看出有问题，跑山路杠杠的一点都不费力。
王元3239
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
欲回答题主的问题需要先
科普以下发动机型谱知识。
1.发动机排量
发动机在规划谱系是通过调整缸径和冲程来实现。
一般的1.8和2.0会采取相同的缸径。
发动机冲程有标准冲程，短冲程，长冲程三种设计。
根据需要会选择自然吸气或增压。
如此实现发动机通用件，通用加工设备，通用应用技术，进而降低开发费用。
2.燃油供给及喷射技术
这是本世纪以来发展最迅速也是变化最大的地方。
其核心开发策略是控制经济性，动力性，排放的平衡性。
科普了这两点我们来回答题主的问题。
题主问题隐含的梗是1.8T是特为中国市场匹配的一套方案，国外没有原型机，部分技术没有用。
从技术上讲这是应用领域的技术控思维，并以此误导消费者。
从国内市场经验看单一动力型式匹配车型销售总量5万/年台是一个销售瓶颈，10万/年台是第二个销售瓶颈，第三个销售瓶颈是15万/年。一句话单一配置车型对于消费来说都是小众产品。
对于市场来说“阉割”一说不存在。但非要梗技术路线取舍，那也算一种说法或操作噱头吧！
凯腾聚知
上海大眾已經停止提供1.8發動機了，你們黑上海大眾的手段高明一點，一汽大眾也有1.8發動機的
云淡风轻1376396
本身TSI的EA888就是阉割版的，想买正宗的选奥迪TFSI45
蔡成功失败了
这款车型使用的是大众第三代EA888发动机，与国外同型号发动机相比，没有混合喷射、分层燃烧和集成缸盖。算是减配，但也与中国的国情有关。比如中国的燃油品质就不适合分层燃烧。
