A楊豔豐13031542096
這是汽油與柴油的化學組成不一樣造成的，汽油烴鏈比柴油短，自燃點高(420-500℃)，而柴油自燃點低(220℃)。所以柴油更適合壓燃，而汽油閃點比較低，更適合被點燃，所以汽油機都採用火花塞點燃。柴油機壓縮比高，一般16：1至22：1，所以當活塞運行到上止點的時候氣缸內溫度已經達到600-800度，而柴油自燃點僅為220℃，所以很容易就被點燃。
而汽油機則不能把壓縮比提高到像柴油機一樣。這還是與汽油化學性質有關係。汽油燃燒速度太快，燃燒過程不可控的因素太多，如果採用高壓縮比那麼發動機就不會平順，只要原因就是爆燃的問題難以解決。所以目前大多數汽油機壓縮比都控制在13：1以下，氣缸內最高溫度在400度左右，很難把汽油壓燃。但是總會有一些不走尋常路打破常人思維的廠商存在。
例如馬自達的創馳藍天技術，第一代創馳藍天技術的發動機壓縮比已經提升到14：1，高壓縮比帶來的是更高的燃燒效率、油耗降低、動力提升。但是早上冷啟動聲音也是很吵的。而馬自達的第二代創馳藍天技術發動機，據說壓縮比已經提高到18：1，而且實現了充氣壓縮點火“壓燃”，但是並沒有掘棄火花塞等高壓點火系統，低轉速低負荷是仍然是火花塞點火，只有高轉速時才會採用“壓燃”的方式工作。
水墨丹青一世情
如果能壓燃汽油，你覺得還會用火花塞點火嗎？
孤狼bg8ful
汽油不能壓燃
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