2018-10-25 11:16 | 掌上紹興
“自豪！從材料、設備、施工、質量各方面來看，我都非常滿意，項目的質量世界一流！”擲地有聲的話出自港珠澳大橋橋樑建設中，擔任橋樑工程CB07標項目經理的楊東來，他是一位從新昌縣回山鎮回山村走出去的回山鄉賢，現為廣東省長大公路工程有限公司副總工程師。
10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車，劃開了粵港澳三地共發展的時代新篇章。掛著閃亮的代表證，楊東來的身影也出現在現場。“參與港珠澳大橋的建設，是一生難得的經歷。”19歲時，楊東來考入西安公路學院（現長安大學），自此結緣公路建設，或者說結緣了廣東公路建設。
作為一項世界級國家超級工程，港珠澳大橋工程全長約55公里，其中，橋面鋪裝面積達70萬㎡，相當於98個足球場，楊東來帶領的廣東省長大公路工程有限公司團隊，承擔著其中40萬平米的建設任務。
如同微信暱稱“專注”，走上路橋建設30餘年，楊東來始終堅持初心：做個“匠人”，修顆“匠心”。從廣州的洛溪大橋到虎門大橋，再到建設中的虎門二橋，楊東來與團隊始終把這份工匠精神刻在心中。
剛剛拿下這個項目標的的時候，楊東來就給自己定下了一個目標：港珠澳大橋橋面的瀝青混凝土要達到15年的設計使用壽命！而一般的高速公路，瀝青路面的壽命也不過8年。
“這是可能做到的，只要原材料、配合比、施工工藝等方面每一個環節到位。”
一如家鄉嘉紹大橋建設中，作為公司總工程師參與建設時的“匠人”態度，楊東來帶領團隊在港珠澳大橋正式施工之前做了3年準備。在珠海口岸人工島的試驗室裡，技術團隊就進行了兩年的試驗，用33個瀝青對比方案，出了一千多噸混合料，做了240米的試驗路段。
“有了這個基礎，在鋼橋面上橋施工的時候，我們才能把握好它的質量和使用壽命。”
匠心所致，在港珠澳大橋橋面施工中，楊東來團隊有效的施工期僅153天。項目建設中，團隊開創了鋼橋面集料微米級分檔的技術先河；首次引進車載式拋丸機，研發了MMA全幅自動灑布系統、湖瀝青融化混合設備、邊帶攤鋪機等多項配套機械設備，研究並形成了GMA鋪裝成套施工技術，並得以在超大型橋面鋪裝項目成功應用。
“十多年鋼橋面鋪裝經歷，沒有一次是一樣的。” 每一次鋼橋面鋪裝方案，楊東來團隊都會根據相應特點調整改進，而不是照搬照抄上一個項目。施工前，“再改進一下”是楊東來在團隊中說得最多的；施工中，不定期的項目班子總結會成了慣例，看看施工過程中，還有什麼可以改進；施工完，“回頭看”也是團隊多年的習慣。“這是一個持續提高的過程。”
港珠澳大橋開通了，楊東來已經帶領團隊在虎門二橋的建設現場。“沒有路的地方我們去，路開通後，我們又趕往下一個工地去了。”以匠心築路，楊東來說，港珠澳大橋，他做到了，造質量最好、壽命最長，世界上最大的跨海大橋。
而他始終在路上，“跟著一路一帶建設，我們還將走出國門。”一面是走出去，一面是走回來。回家建設嘉紹大橋的過往歷歷在目，“六塔斜拉橋太美了，大橋開通後，我們在現場又留下了好多照片。”楊東來已經期待下一次與家鄉建設的“不期而遇”。
（原標題《自豪！穿梭在港珠澳大橋建設中的新昌身影》，原作者陳琪。編輯徐添城）
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