“現在中國很多互聯網資源都掌握在BAT手裡，後來的人只有兩個選擇，要不就是被BAT收購，要不就是有一個好創意被對方快速迭代掉。要想超越BAT，成為一個像BAT那樣偉大的公司，那麼我們就必須要現在就去做十年以後的事。”
曾經因為這句話，賈躍亭的造車夢想生根發芽。如果把他歸到造車新勢力的範疇，賈躍亭也許是這個新型名詞的拓荒者。後來的故事大家也都知道了，樂視網山窮水盡，“老賴”賈躍亭遠走美國，留下一句灰太狼的經典語錄“我會回來的。”
即便如此，賈躍亭的領袖魅力依舊沒有被完全榨乾，在他執掌FF法拉第的艱難日子裡即便每一天都度日如年，最終也有大佬對他伸出救命手，就像寒冬臘月裡一碗熱乎乎的粥，雖然不至於徹底翻身，至少也能暫時度過危機。
然而甜蜜來得快走的也快，10月18日，距離賈躍亭向香港仲裁機構發起仲裁已經過去15天。據一位接近Faraday Future (FF汽車)的人士獲悉，由於“恆大拒絕提前支付款項”，FF91量產工作現已停頓，而一位消息人士透露，仲裁結果或將於近日出爐。
“老賈等到8月還沒收到錢，等到9月也沒收到錢，到10月實在沒辦法，美國已經沒錢了，拖延了FF91量產的進度，只能提起仲裁，”這位接近FF汽車的人士對說。
以法拉第的立場來說，FF91能否量產的關鍵是恆大提供後續資金，電動車炙手可熱 不過現在法拉第活活地被耽誤，恆大這麼做，賈躍亭真的難受。
如果按照法拉第花錢的速度來說，短時間內耗費掉大筆投資說起來其實並不是壞事。一方面，FF 首先解決的是供應商那裡近 1 億美元債務，除此之外還有可追溯至 2016 年的員工年終獎及工資需要償還。
其次，位於加州漢福德的 FF 工廠正式動工、FF 全球供應商峰會召開、來自財務、行政、法律、產品、政府事務等領域的多位高管加盟、整車速度驗證測試開啟......這些都不是什麼里程碑級的大事，但他們至少證明：這家公司在拿到投資後進入了正常的運轉節奏，持續的資金投入也就順理成章了。
蔚來在 2018 年上半年總營業費用是 31.86 億，考慮到 FF91 設定的 2019 年初交付計劃，正處於資本支出迅速擴大的階段，8 億美元的支出並不算特別出格。
但是如今又被斷了財路，除了苦等仲裁案結果之外，賈躍亭能做的只有勒緊褲腰帶了，畢竟協議裡規定恆大對其他外來投資擁有否決權，只是哭了這些和老賈一樣擁有造車夢的舊部下。
根據外媒報道，法拉第未來在上週發給了員工的電子郵件中寫道，將從下週開始裁員，同時給非正式僱員的時薪下調20%、全職僱員的年薪下調20%。法拉第未來表示公司財務狀況不佳，上訴措施是為了保證渡過艱難期，公司高管更是在自願降薪20%的基礎上，再為公司進一步減負，賈躍亭的年薪更是調整到了1美元。
如今這批還願意追隨賈躍亭的老員工，在社會上普遍流傳著賈躍亭信譽破產的時候、甚至欠薪的時候，還照樣堅守在自己的工作崗位上。
他們大多數跟賈躍亭一樣。有一個造車夢!還有員工表態說，賈躍亭對他們很好，人也很和善，從沒有老闆架子，他只知道悶頭造車，是一個不懂商業規則的人。
還有一位離職的員工說，以為走的時候被欠的薪肯定黃了，結果沒想到，後來還是補發給他了，說明賈總對自己人還是很好的。與一個有同樣夢想的帶頭人一起共事，而且帶頭人對自己還很不錯，這才是這些員工誓死追隨賈躍亭的根本原因。
然而就是這樣一批忠心耿耿的員工，在同甘共苦這麼久之後也就快撐不住了。
據媒體報道，FF中國60餘名員工沒有收到本應10月15日到賬的8月21日至9月20日的工資，因工資未到賬，大家在員工群內詢問發薪事宜，高管無任何回應，半小時後該群被勒令解散，共有60餘名員工組成討薪隊伍，準備進行勞務仲裁。
但是據FF一位內部員工透露，恆大要求北京、上海等地的員工換籤合同，將工作地點換籤至廣州，並將員工的薪酬績效折半，即將原薪水的50%作為工資，50%作為績效。在部分員工看來，這是一種變相的清退。這次停發工資的對象正是沒有換籤恆大法拉第合同的員工。
對於內部員工的失控其實直接傳遞出這樣一個信號，恆大在過去的一個多月時間內，已經實際上掌握了FF中A國的管理權，變更了FF中國的法人代表、董事長等職務。為加強對FF中國的掌控，恆大除了派遣恆大系高管空降FF中國外，還對FF中國職能部門員工進行了一系列的調整。
先放開仲裁案結果不說，這場許加印和賈躍亭之間的戰爭或許已經有了結果，賈躍亭目前唯一的籌碼在於能否順利引進新股東，造成FF三足鼎立的態勢，直到恆大退場或者完全遭遇資本拋棄。目前來看，這還真的很難實現。
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