汽車銷售有這麼一句話“做好金九銀十，能贏全年”。但在今年，2018年，這句話卻正式淪為傳說。
本田4S店銷售員小黃說：我們今年做好了去年計劃的所有準備，甚至超過原定計劃，但今年卻意外的沒有出現金九銀十整體銷量跌入冰點。
2018究竟怎麼了？先是樓市在艱難的存活，接著又是車市的近乎崩盤。
從5月開始，樓市一夜入秋，房價紛紛從高點下降，但總體價格卻仍在高位盤整。但與之相比的車市卻一夜寒風，直接入冬。寒冷讓所有行業一邊崩盤一邊艱難的活著。
有數據顯示，2018年1-10月，中國的汽車銷量首次出現負增長
，以單月計，汽車銷量已經連續4個月同比下滑，全年銷量負增長已經沒有太大懸念。這意味著，從1990年開啟的汽車大牛市，28年來首度下滑。從2018年7月開始，從此一瀉千里。在剛過去不久的10月，全國汽車銷售238萬輛，同比下降11.7%。
一些主流品牌車企，甚至開始出現了“斷腰式”下滑。
從一名車企工作人員口中得知，整個十月的總銷量下滑近9%。而一些旗下銷售不錯的汽車同比增長也僅僅是與去年持平。這幾乎是一夜入冬。這種情況的出現在過去非常少見。
而汽車行業的“金九銀十”，甚至比樓市調整更加傷筋動骨。更加不妙的是，今年1-10月，全國汽車銷量已經出現負增長，整體汽車銷量2200萬輛左右，同比下降0.1%。
汽車消費佔整個社會消費近10%左右，汽車銷售不樂觀也影響了整個社會消費水平，這也迎了一句話“如果中國人對汽車打噴嚏，全球車企都要感冒”。
對此，我們還可以對比一下從2016年到2018年給汽車上保險的數據對比：
從2016年到2017年汽車上險率都在穩步提高，尤其到2017年上險率開始噴井式增長，我的很多朋友都是在2017買的新車，而且幾乎都是上的全險。
但今年卻有消息指出，2018上全險的人急速下降，舊車續險的人也比往年慢了許多。平安車險的工作人員透露，今年有很多有車的朋友只續了交強險，而商業險很多人卻推遲，有的未續商業險就乾脆把車停在車庫，準備長時間不用。
但今年卻有消息指出，2018上全險的人急速下降，舊車續險的人也比往年慢了許多。
一名車險公司的工作人員透露，今年有很多有車的朋友只續了交強險，而商業險很多人卻推遲，有的未續商業險就乾脆把車停在車庫，準備長時間不用。
有人做了一組數據統計，截止到今年9月份，全國各省續全險的都在下降。以幾個省份為例：
臺裡一個家住燕郊的同事說，今年開始小區的車位開始逐漸變滿，去年零零散散的停車位幾乎沒有什麼車，但今年，基本全天24小時車位都是滿的。
彷彿一夜之間，買車的人少了很多，這是為什麼？
業內人士反覆提及的一個直接原因是，購置稅減半政策取消。沒了優惠政策，汽車市場的繁榮必然難以維繫。
與此同時，一二線城市紛紛出臺限牌限行政策，以深圳車牌為例：競拍均價一度攀升到9萬元，車牌貴過車皮，在如此巨大的車牌成本面前，汽車銷量下降，不難得到解釋。
同時，2019年，一線城市將要試行國六標準，消費者普遍推遲購車時間，這也對今年的汽車消費形成一定拖累。
難道僅僅是這樣就能讓2018年的汽車銷量跌入冰點嗎？顯然，這也不是實情。而網上很多人說的，我國汽車市場已經飽和，沒有新的增長空間，顯然更加不對。
我們來看一組數據：
2017年，我國汽車保有量為2.17億輛，平均每千人保有量約為160輛。不僅遠遠低於發達國家，同樣還低於發展中國家。
以2014年數據作為對比，美國千人汽車保有量是810輛，日本606輛，巴西是204輛，墨西哥288輛。
顯然，從經濟發展階段和社會需求來看，中國汽車市場不僅遠遠未到飽和之時，而且存在巨大的發展空間。
生於1980年的張先生說，在經濟利好時解決了房子車子問題，沒有太大的貸款壓力，可是他依然覺得2018過得沒有以前輕鬆。
前幾年，每逢週末，他們夫妻倆總是會帶上兩個孩子，一家四口去國貿360，中午吃頓大餐，玩上半天的兒童樂園，有時還會再給老婆買件衣服或者買個包。可今年，這樣的週末，似乎就沒玩過。不是說收入減少了，就是覺得不敢花了。
其實歸根結底的問題出在：房市壓力大，股市暴跌、P2P暴雷、上半年購置稅減半透支消費等。
1
工資性收入：今年的大環境下，很多公司開始集體裁員，人們把注意力過多的集中在工作中
2
財產性介入：資金更多的投入在生活必需品裡，相對於股票、基金和投資性產品的而言，更多的是無錢可投，資金鍊斷檔。
3
可選擇性消費：汽車屬於大件消費品，並非剛需，排在吃穿住行之後，房貸對於汽車消費擠出效應，房價雖然跌了，但今年很多人卻面臨工資不漲反降，而房貸利息卻沒降。
說到這裡，我們就不僅又要說回房子問題。
在一個家庭的消費中，汽車是除了房子以外的最大件物品消費。樓市與車市，存在一定的蹺蹺板效應。買車買房通常存在一定的互斥性。尤其當房價飛速上漲之時，首付抬高，房貸壓力加強，汽車消費就會受到限制。
雖然過去，這種蹺蹺板效應並不明顯。那是因為，經濟高速增長，居民可支配收入不斷提高，不少家庭有餘力同時支撐車子、房子這兩大中產標配。更關鍵的是，2017之前房價持續上漲帶來的財富效應，也在一定程度上支撐了汽車消費。
如今，一切情況都有不同。從2015年開始的這場房價上漲，實質上是以居民加槓桿為代價的。
這具體表現在，居民家庭債務規模不斷膨脹，槓桿率不斷攀升，“六個錢包”所剩無幾，包括汽車在內的其他家庭消費必然要承受壓力。
與之相比，汽車其實就是簡單的非必須消費品，買來就面臨貶值。 除了代步需要和出行方便之外，沒有任何投資價值，因此更容易受到實際收入的影響。所以，汽車銷量下滑，也是經濟信號。
剛剛過去的“雙十一”，成交總額再創新高，但增速已經開始放緩，包括家電在內的大件商品銷售增速更是大幅放緩，這與今年的大環境基本是一致的。
最近一年時間，我們不僅面臨著更加不確定的國際環境，而且承受更大的經濟下行壓力，居民收入增幅不復以往的高增速。
顯然，即便樓市能夠穩住，在既有的樓市槓桿尚未消化之前，車市恐怕也很難快速提振了。
回過頭來，我們可以看到，在09年的黃金時代過後的幾年，汽車行業也在階段性動盪，但在2018年基本要步入下行週期。
今年的現實情況告訴了汽車行業的週期特點，今年的大環境造成的家庭經濟動盪也正是國家在努力調整的過程， 所以，各行各業也在努力調整適應大環境，而汽車行業不可避免也要做相應調整了。
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