從去年11月2日國產大飛機C919下線以來的9個月裡，中國的航空製造業可謂是捷報頻傳，從“阿嬌”ARJ21商業運營，到“鯤鵬”運-20列裝，再到今天的“蛟龍”AG600總裝下線，算起來從當年的運-10客機首飛到今天的36年時間裡，在自主研發的道路上，國產大飛機結出累累碩果。
14:40國產水陸兩棲大飛機AG600，撩開幕布，徐徐拖出。
現場一片歡騰
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。這句話是中航工業的口號。攝影：陳肖
2016年7月23日，國產大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，在珠海的中航工業通用飛機有限公司總裝場下線。當身披五星紅旗、外形矯健的AG600緩緩穿過幕布時，現場響起長久的掌聲，許多人眼中閃出激動的淚花。從2009年6月2日，工信部與財政部立項開始，7年時間AG600凝聚了大批科研人員心血。
就像打出了的橫幅一樣，AG600位擁抱海空而生。
蛟龍圖案噴塗在飛機尾部
據統計，AG600共有5萬多個結構及系統零部件，近120萬個標準件，98%的結構及系統部件由國內供應商提供，機載成品國產化率超過90%，150家單位，十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。
前世今生
地球上超過70%的面積是水所覆蓋，這是水上飛機發展的天然優勢。中國的海洋麵積超過300萬平方公里，如果指望水面艦艇來執行巡邏、搜救、偏遠島嶼運輸等等任務是絕對做不到高效實時的。而此時水上飛機就有著無可替代的作用。尤其是大型水上飛機，幾乎成為這一種遠洋力量必不可少一員。
世界上第一架水上飛機，於1910年在馬賽附近的海面上首飛。中國最早的水上飛機歷史可以追溯到1918年，在那一年的8月,我國最早的一架水上飛機“甲型一號”,在馬尾飛機工程處製造成功。新中國成立後的50年代初，中國曾引進6架蘇聯別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。
1968年開始走自主研發的道路，同年12月，國家批准了命名為“水轟-5”的研製方案。1971年，組裝出靜力試驗01號原型機，1976年，水轟-5首飛。1986年交付海軍使用。在大興安嶺火災後，水轟-5開始研製滅火機改型。
水轟5實際上是參照別-6水上飛機放大，並且更換機翼設計的產物。對於我國來說，當時也不存在別的選擇；但論證的過於倉促和航空工業能力的限制，使得水轟五的飛行平臺設計過於原始、簡陋，存在著嚴重的性能落後和功能侷限性。
由於當時的技術限制，水轟-5並沒有大規模服役，只在北海艦隊服役了4架，2013年一次事故後淡出了人們的視線，走向退役。
會飛的船
以水轟-5為基礎的AG600是世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，不僅能滿足森林防火、水上救援的需要，還能提升國家應急保障體系的能力。
AG600的船形機腹，以及兩側的導浪圍板，看起來更像一條船。
從外形看，AG600上半身是飛機，而下半身船身結構，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，設計和工藝製造難度高於傳統的運輸類飛機。尤其是用於儲水的8個水箱全部在中機身，這意味著這個部件內部需要有8個水箱門，如此大和多的開放空間，給飛機水密性要求出了不少難題，其製造工藝和難度至少要比常規工序多上一倍。
根據參數，AG600身長37米，翼展38.8米，這個尺寸與波音737相當；航程可以達到4500公里，續航時間12小時，巡航速度500KM/H，可以滿足半徑2000公里的海上飛行任務；在森林防火方面，AG600在20秒內完成汲水12噸，單次救火面積4000平方米；在水上救援方面，AG600可在浪高2米的海況下起降，完成海洋監測、島礁補給、海上緝私和海上維權執法等多種任務。
AG600南海巡航半徑示意圖
這款飛機的最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，除水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。
據中航通飛黨組書記、國家一級飛行員宋慶國介紹，AG600可以實現遠海快速補給，目前的海洋石油鑽井平臺的補給大多依靠船舶和直升機，直升機的飛行半徑在500公里左右，如果再遠一些的補給就要依靠船舶，速度慢、效率低，AG600投入使用後，可以覆蓋南海大部分島礁、平臺的快速補給。
AG600全國造
作為我國“三個大飛機”項目的AG600大型特種民用飛機，肩負著國家使命，中航工業旗下多家單位鼎力合作。
身披國旗的蛟龍靜待出海
西安-中機身大部件
2015年3月19日，AG600首箇中機身大部件由中航西飛交付通飛華南公司。
成都-機頭大部件
2015年3月17日，中航成飛民機生產的AG600機頭大部件交付通飛華南公司。
漢中-中後機身大部件
2015年4月28日，中航陝飛向通飛華南公司交付AG600中後機身、後機身下架。
株洲-發動機
AG600採用南方動力公司的渦槳-6發動機，該系列發動機裝備了運-8系列機型。
AG600划水實驗
石家莊-發動機短艙
中航通飛華北公司提供AG600的發動機短艙以及支架，另外還承擔了起落架護板、系統散件以及鐵鳥實驗件。
哈爾濱-飛機浮筒
2016年6月8日，中航哈飛向通飛華南公司交付AG600左右浮筒。
AG600採用三人制駕駛艙，一體化航電設備均為中國製造。
駕駛艙的三個座位
操縱檯的油門杆
通往駕駛艙有三級樓梯
後艙地板平整，可以搭載50乘客或貨物
AG600凝聚了中國航空人的智慧和辛勤，面對中航剛剛下線的AG600，通飛總經理曲景文說，我們曾經尋求過技術合作，都被拒絕了，當我們這款產品進入到今天的時候，相關的公司主動來找我們，要求技術合作，當你沒有的時候，什麼都拿不到，當你有了，一切就改變了。
蛟龍家族示意圖
期待。。。
目前，AG600項目已獲得意向訂單17架。這個數量對於我國超過300萬平方公里的海洋麵積是遠遠不夠的，不過對於AG600這種服務於海洋的專用機型來說，憑藉遠程、大載量、適應複雜海況的性能，將會加快我國海洋開發和建設，它將是對於中國萬里海疆是必不可少的一員。
後記：目前除了我國在進行大型水陸兩棲飛機研製之外，日本、俄羅斯、加拿大也在研製，日本目前研製的US-2和俄羅斯研製的別-200以及加拿大研製的CL415已經投入使用。
從1967年日本開始研製水陸兩棲飛機，1975年交付第一架PS-1，1990年在PS-1的基礎上研製了US-2，能夠執行搜救、海巡和反潛等各種作戰任務。它使用玻璃駕駛艙，減少了駕駛員的工作量，並使原來3人機組減為現有的2人。它加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上。從技術參數上看，AG600和US-2大相徑庭。
我國曾經在幾年前盛傳要購買俄羅斯的別-200水陸兩用飛機，作為水轟五的後繼機種使用。雖然從今天看這一消息已經不可能變成事實，但別-200確實曾對我國形成非常大的吸引力。
與水轟-5比起來別-200屬於功能級別更高的水陸兩用噴氣飛機，大展弦比的後掠翼雖然降低了一些低速升力性能，但更適合高亞聲速飛行。兩臺渦扇發動機，不僅適合較高速度飛行，而且其機翼上置的絕妙設計更是一舉三得。既避免了噴濺的水浪打壞發動機葉片；又利用發動機的吸氣和噴射對機翼上表面的氣流進行加速，實現有效的動力增升；最後還利用中央機翼屏蔽了相當部分發動機噪音對機艙的影響，提高了乘坐舒適性。
別-200的經濟巡航速度為560km/h，最大巡航速度達到700km/h。但作為代價，該機對於惡劣水文氣候條件的能力已經大為降低，而且起降的離水、著水滑跑距離分別達到了1600米和1100米。雖然在別-200還有用於森林消防的改進型號，但是對於使用地點和條件的高要求，已經使它不再適用於軍事、應急救災用途。
加拿大一輛汽車起火燃燒，為避免火勢向森林蔓延，一架CL415滅火飛機趕來滅火。
CL415是加拿大龐巴迪飛機公司在1993年研製的中型水陸兩棲飛機，主要用於森林防火，還可用於海上巡邏、救援，以及支線運輸。該機內設有4個水箱，總容積為6130升，貨倉可加裝35個座椅。很多國家的消防以及海岸警衛隊購買，銷量125架。
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