以特斯拉為模版，純電動汽車在中國新能源汽車市場扮演絕對主角的地位。在官方的認定中，插電混合動力汽車、增程式電動汽車、氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車。
在此之前，互聯網造車新勢力都以特斯拉為模版，發佈純電動汽車，不管是特斯拉的Model S，蔚來的ES8還是威馬的EX5，續航焦慮成為純電動汽車乃至這些企業不被看好的其中一個重要原因。
傳統車企意識到這個問題不是一時半會就能解決的問題，電池技術需要時間才能提升電池續航和充電速度，充電樁普及需要時間也需要空間，所以更加推崇中間路線的插電混合動力汽車。
氫燃料電池汽車遠遠未達到商用的階段，目前也只有豐田的MIRAI未來在進行小批量生產和銷售，在中國目前更多的是也在實證階段，遠遠未到普及的階段。
作為新能源汽車的一個分支的增程式電動汽車在被幾乎要被市場遺忘的時刻，造車新勢力車和家成為其代言人，或許會帶動新能源汽車路線的變化。當然，在北京市場，只有純電動汽車才被認定為新能源汽車，可以拿到相關補貼。
車和家，由原汽車之家總裁，蔚來汽車股東之一的李想於2015年創立。與其他新勢力領導層不一樣，李想經常在社交媒體上發表其對管理、對一些社會現場的看法，很多看法思維方向非常獨特。
車和家創立之初是以小而美的低速微型電動汽車為目標，並且發佈了SEV車型，目標為共享汽車運營項目。隨著國家對低速電動車管制和對電動汽車高續航能力的要求，SEV項目最終無奈宣佈停止。
隨後，車和家幾乎在汽車圈中銷聲匿跡，倒是李想個人微博發佈得比較勤奮。直到10月18日，車和家全新品牌理想智造和首款車型理想智造ONE發佈。車和家未來有兩大主要戰略業務，一個是面向零售市場的智能電動汽車，另一個與滴滴合作的共享出行服務。
車和家在江蘇常州自建工廠，並確認在車輛上市之前拿到造車資質。理想智造跟隨蘋果的小而精的產品路線，在未來的10年內面向零售市場只會推出兩款電動化產品：一款是提供6座、7座的高端增程式電動中型SUV，也就是這款已經發布的理想智造ONE，另一款是高端純電動5座轎車，這在目前電動汽車市場是一個全新的發展思路。
理想智造ONE定位高端中型SUV，補貼前價格不高於40萬，只有一個全功能配置，採用增程式電動系統，NEDC綜合續航里程超過700公里。發佈即日起開啟免費預約，19年4月起支付定金，19年第四季度在北上廣深等城市啟動首批交付。
外觀見仁見智，跟其他造車新勢力相比，理想智造ONE有兩個特別之處。
一是無續航里程焦慮的增程式電動系統，也就是同時配備電機電池和發動機油箱。發動機不參與車輛的驅動，而僅僅作為電池的充電器，可以簡單理解為一個大型充電寶。純電續航里程達到150公里，NEDC綜合續航里程超過700公里，市區工況續航里程超過1000公里，高速工況能耗要遠遠高於市區工況。
第二個特別之處是，中控臺嵌入了四塊大尺寸屏幕，分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏和車輛控制屏。屏幕可視化、智能語音識別系統和車載系統OTA無線升級功能將帶來不一樣未來駕乘體驗。
理想智造採用跟特斯拉一樣自建直營的銷售模式。自營店包括零售中心、交付中心、維修中心，按照一二線城市的不同，三個中心可能會分開獨立，也有可能結合在一起。
李想希望在新能源汽車混戰的中國汽車市場能夠打開一片全新市場，如同特斯拉一樣，推出當時有別於市場的產品，這樣才能獲得市場的關注，佔得成功的可能制高點，李想將期望和未來落腳在理想智造ONE這一款增程式電動汽車上。
造車新勢力要發揮自身的優勢，在車輛製造上以傳統車企為目標，實現與傳統車企無異或者更優勝的造車品質，然後在汽車智能化方面實現超越，我想這個應該是任何一個造車新企業應該堅守的戰略。
第一批交付的純電動汽車已經由蔚來、威馬和小鵬實現，接下來第二批的插電混動由豐田、大眾、比亞迪提供，李想借由理想智造在造車領域打開一個全系的戰略規劃，這會否對其他後來還未居上的車企一點點另類的啟示。
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