川航客机“史诗级”迫降，刷遍网络。
在零下四五十摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，把手伸出窗外，你能做什么？
川航在遭遇挡风玻璃毫无征兆突然碎裂的危急时刻，曾在军校飞行过的刘机长，依靠过硬的心理素质和娴熟的操作技巧，将飞机从万米高空平安降落，保证了全机组人员及乘客的安全。
如今，飞机已是再寻常不过的出行工具，但是关于高空飞行，你了解多少？
如果突发意外，我们该如何保护自己呢？
1.“史诗级”一幕的回顾
据悉，意外发生之时，川航正在成都市上空的10000米左右的高空飞行，飞行时速约为890公里/小时，这个高度，飞机外的气压只有地面的四分之一，温度则为零下30摄氏度。
而飞机的前挡风玻璃毫无征兆的突然碎裂，副驾驶可以说瞬间半个身子被“吸”出机外。
机长在操作台破损、仪表盘失灵的情况下，还要忍受瞬间带来的失压、低温、缺氧，能把飞机平安降落，实属不易。
（降落后副驾的工作服）
当时就有相关专家表示：
高空低压低温的情况下，人类的生存时间可以说是非常短的；假如是在3万英尺的高空，最长也只能生存1-2分钟的时间。
可见，机舱内的环境是绝对安全的，但是如果机舱破损，打破原本的舱内环境，危险也是不言而喻的！
2.客机的“空中杀手”
飞机在高空中飞行，自然会受到大气的物理特性以及高空特殊环境影响，进而也会对身体产生影响。
总结下来，对我们生命而言，威胁最大的主要是气压、气温这两方面。
（一）气压
高空中，飞机舱门或玻璃的突然破损，首先面临的危险就是
失压。常识大家都知道，高度越高，气压越低。
而气压降低影响最直接的除了能把你吸出机舱，另外一点就是氧气减少。
（小诺课堂物理课时间到！）
吸出机舱
首先机舱内的气压和高空中外界的气压肯定是有差异的，如果高空飞行中舱门突然打开（玻璃破碎等同），内部的高气压会向外部低气压迅速流动，气流的作用下，机舱内的人和物也就会瞬间被吸出舱外。
就像川航事件中，副驾驶瞬间半个身子被吸出机外。与之类似的，还有1990年英航9630航班，当时也同样是前挡风玻璃的其中一块破裂，当时机长整个人飞出窗外，被气流狠狠的拍在机身上。
氧气稀薄
如果说被“吸”出机舱是对驾驶员最直接的威胁，那么高空低压环境下，氧气稀薄则是对机组人员乃至乘客共同的威胁。
低压环境下，空气中含氧量减少，随之而来的血液中的氧气饱和度也会下降，如果机体得不到正常氧气的供应，轻则心率加快、头晕呕吐，重则血管栓塞、肺部破裂、直至休克。
因此，我们乘坐的客机都是在飞行过程中不断增压的。这样即使在高空中，也不至于因为气压减小，氧含量低而呼吸困难。
生理极限
- 好在其他机务人员死死抱住了飞出去几乎整个身子的机长，但在当时5000米的高空以及550km/小时的时速之下，他很快失去了知觉。等到飞机平稳迫降，由于气流作用，机长与飞机机身碰撞过程中喷出的鲜血把机舱侧面都染红了。
可见，如果是这种情况，危险系数非常高，存活率也是非常低的。
3、在8~8.5千米高处，只有50%的血红蛋白与氧结合，机体内氧的储备降至正常的45%，生命也将受到影响。因此，将8500米这个高度的气压被视为生理极限。
4、当然为了应对氧气不足的突发情况，飞机上每位乘客和机组人员都有对应的氧气面罩，一般来说氧气量足够使用12-20分钟。
5、如果在没有任何辅助氧气的帮助下，那么万米高空之上，真的会短短几十秒就会失去意识。因此，这是高空低压环境下对生命相当大的威胁。
（二）气温
川航事件中，被反复提到的一个关键点就是零下几十度的气温，没错，温度也是高空飞行中威胁生命的一个重要因素。
大家坐飞机想必都有这样的印象，飞行过程中会始终开着空调，期间机务人员还会提供毛毯。既然如此，为什么空调还一定要保持开启状态呢？
因为它并不是单纯意义上的空调，它需要根据飞行的高度不断调整机舱内的温度、压力及供氧。
近万米高空，不仅空气稀薄，温度也会随着气压变低而骤降20-30度。
如果机身受损，破坏了原本封闭的机舱环境，我们面临的就是瞬间零下30-40℃的气温，加上几百公里时速形成的气流，身体很容易瞬间冻僵，失去知觉。
3.飞机仍是最安全的出行工具
高空飞行中，舱内环境如果破坏，那么面临的威胁几乎是致命的。那是不是意味着，飞机是一种十分危险的出行工具呢？
并不是，其实至今飞机仍然是最安全的出行工具。
因为，统计数据表明全世界每年在地面交通事故中的死亡人数达60万，而空难的死亡人数只有1000左右。
而日内瓦航空事故档案局整理的数据显示，从2004年到2014年，航空事故发生原因中，人为操作失误导致的占总体事故45.9%。
另外，26.7%是因为机械故障，这两方面因素已经占据了整个事故发生的70%。而恐怖袭击、故意破坏的发生率仅为0.3%。
因此看来，飞机事故貌似离自我们并不是那么遥远。尤其对于常年频繁飞机往来的人来说，不担心害怕是不可能的。
在此，给大家列举几个乘坐飞机相关的小技巧：
如果迫降成功的话，坐在紧急出口附近的乘客生还概率最高；
如果遇到高空坠落，最后一排乘客最安全；
一定一定一定系好安全带；
危急时刻，氧气面罩可以为我们提供足够多的氧气直到飞机下降到安全高度，所以一定要在第一时间佩戴。
4.保险不失为一种手段
如果真的发生危险，还是要利用保险，将损失降到最低。针对旅客来说，最直接的手段就是购买航空意外险。
（1）为什么不推荐机票中的意外险
我们每次订机票的时候，会有和机票捆绑的航空意外险，通常价格在20-30元，但实际成本极低，保额也不高，因此这种，真的就免了吧。
（有关捆绑航意险的成本）
这种捆绑售卖的航意险，保障范围通常是你你脚踏上飞机到下飞机为止就结束了，而且只保障因为飞机出现意外造成的人身伤害。也就是说，因飞机出现意外，造成死亡，才会赔偿20-40万不等的保额，其他情况是不予理赔的。
详细可以戳携程在手 钱说没有就没有了解。
要知道，第一航空事故的可能有很多种，如果仅仅是伤残，通常不赔偿；第二，如果身故赔偿，那仅仅2、30万的保额你觉得意义大吗?
（2）如何正确挑选意外险
单次航意险
如果你一年飞行出行超不过两次，而且不因工作只是游玩的话，其实不如直接选择一款包含航空意外保障在内的综合性意外险。
因为除此以外，它还能提供其他交通方式发生意外后的保障。有些意外险还包含财产损失，因意外情况导致的医疗费用报销等。
这跟单纯的航空险相比，是出门游玩更用得上的保障。
关于综合旅游意外险，可以阅读小诺之前写过的：年末出游 你需要这份特殊的出行攻略
一年期航意险
如果你因为工作或其他原因需要经常乘坐飞机，那每次出行都要买一次几十块保费这样的单次意外险就很麻烦，而且总体不如一年期的航意险划算。
年保费在几十元-百元间，不限飞行次数，关键是保额可以做到500、800万。长期下来，性价比还是很高的。
关于交通意外险，可以阅读小诺之前写过的：交通意外面前 你需要这样一份保障
选择定律
选择意外险之前，记住3条铁律：
1） 保障要充足，保额要高
伤残赔付额度和死亡额度尽可能一致，因为这种意外的伤残界定，通常具备很低的生活能力。且尽量选择尽可能高的保额。
2） 按需投保，注意保额分配
综合意外险的主险是意外伤害保障，如果附加了特定交通工具保障，需要注意两者间的保额分配。
3） 免赔额越低越好，赔付比例越高越好
一些包含医疗费用报销的产品，可能设定了不够合理的免赔额以及报销比例，这一点上要尤其注意。
总之，意外险是一个杠杆很高的险种，花上一顿饭的钱，就能给自己提供几十万，乃至上百万的保额。
最后，愿大家的每一次出行都平安归来。
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