距離福田汽車在北京產權交易所預掛牌、轉讓北京寶沃67%股份一事，在兩個月後終於塵埃落定，寶沃汽車不出意料地與神州"聯姻，摘下牌成為共享出行的一部分。之所以說不出意料，是因為這事早有端倪。上月初，有媒體曝出神州以5.5折的價格從寶沃大量拿車，引起了多家經銷商不滿，要知道經銷商也不過是9.7折而已。彼時已引發諸多猜想，神州或將成為寶沃的救命稻草。
如今兩廂牽手，塵埃落定。神州優車是國內最大的單一汽車採購商，服務網絡覆蓋全國300多個城市，車隊規模超40萬，服務人數8000萬，強大的銷售網絡和應用場景足以讓經營不善的寶沃重見曙光。而寶沃擁有生產線和產品，二者可謂優勢互補、"珠聯璧合"。
與此同時，新一輪的人事變動也在進行。雙方將組建聯合營銷工作小組，張志剛任組長。寶沃方內部，Bruno Lambert將任寶沃汽車總裁，熊毅調任福田汽車集團商務汽車事業部營銷公司副總經理；霍靜任福田汽車集團計劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監。原寶沃汽車集團總裁楊嵩被免聘。而相對應的則是，華人運通的高調官宣——原寶沃董事長魏燕欽正式加盟並任總裁，直接直接向華人運通董事長兼CEO丁磊彙報工作。
高層"煥然一新"，被稱為"營銷奇才"的楊嵩也以"免聘"的方式結束了自己在寶沃的工作生涯。為了扭轉寶沃的命運，楊嵩團隊奮戰了十個月。這期間，他創造了很多"故事"，也將寶沃不斷推向話題巔峰。我有故事你有酒，最終還是輸給錢。40億元的資金摘牌了寶沃汽車67%的股權，楊嵩團隊失去了掌握未來的方向盤。
曾經大肆宣揚"BBBA"德系血統，是寶沃的第一個故事。這個故事收割了第一批不明真相的車主。隨後被扒出這個品牌是從沉寂50餘年的"詐屍"品牌，被北汽福田收購後在密雲進行生產。福田試圖以此"商乘共舉"，並隨即推出兩款車型，BX7（16.98-32.68萬）和BX5（12.38-21.98萬），BX7在上市後也曾取得單月銷量6000臺的成績，很快隨著故事無法自圓其說，這兩款車的銷量均跌入谷底。
開春的第一大車展，北京車展，寶沃缺席了。但寶沃還是成功地以幾塊廣告牌創造了大新聞。車展過後就是一場轟動業界的"史上最長"發佈會，一場涵蓋了天文、地理、數學、哲學、物理學等包羅萬象。也是在這次發佈會上，官方重新定義了寶沃——"中國資本控股的德國品牌"。
故事還在繼續，只是閉口不談"血統"，將品牌自主和研發實力作為下一個故事的方向。此時剛剛任職三個月的楊嵩就升任寶沃集團總裁，當晚還發布了《致寶沃全體員工一封信》，以"貼地氣"的方式鼓舞員工。或許當時，楊嵩就是寶沃的"強心劑"，不少人相信，在這個舵手在，寶沃一定會有正確的前行方向。
彼時，寶沃兩款新車BX6（18.28-19.98萬）和BXi7（28.50-37.88萬）的發佈，讓單一的產品線得到了擴充。但是看到售價，人們實在無法對它們的未來表示樂觀。果然，銷量正如人們所料，每月百餘臺。經銷商要退網，車主反應買到了庫存車要退貨。投訴網站上生鏽、異響、變速箱頓挫等問題，每一個都是壓在駱駝身上的稻草。隨著稻草越來越多，"駱駝"還能講出什麼好故事呢？
最終，這個龐大的駱駝不堪重負，將命運轉交給了別人。講故事的人，也不在了。不同於行業中相對體面的"主動請辭"，楊嵩以一種看似被動的方式離開了舞臺。或許心有不甘，但在塵埃落定的現實面前，筆者還是有一絲莫名的悵然。
寶沃看中了楊嵩在日產營銷的表現，不惜挖才為自己續命。但寶沃不是日產，品牌、體系和產品力完全不在的一個層次上。或許，對於一個"空中樓閣"的新生品牌，不同階段講不同的故事確實是一個好方法。日產的基石可以造就出一個楊嵩，但憑藉一個楊嵩不可能將寶沃複製成另一個"日產"。如今寶沃成功"續命"，體系和產品會有所改觀嗎？屆時會講出什麼樣的好故事呢？我們將洗耳恭聽。
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