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來源：商業人物（ID：biz-leaders）
方向決策力，對一個創業者有多重要？或許用生死概括，不為過。張世偉是一個有著超強決策力的創業者。
這位1984年出生的新物流科技創業者是凱京科技創始人、CEO。張世偉曾任招商銀行信用卡中心大數據團隊負責人，榮獲2013年全國金融系統知識型先進個人，現在帶領580人的凱京科技團隊。這是一個年輕的創業團隊，2015年成立，今年11月份剛拿到螞蟻金服領投的10億元C輪融資。“123三年，ABC三輪”，張世偉選擇在12月3日公佈了這個融資消息。這也是凱京科技第一次主動被大眾所知，在外界看來，這家企業，“出生便是獨角獸。”
張世偉是一個典型的理工男，邏輯強，重效率。從體制內金融機構辭職創業，張世偉在三年裡做了兩次創業調整，每一次都朝著更正確的路子上走。這是一種能力，對商機正確判斷的能力以及作為一個創業者果斷決策的能力。就像他說，“你走著走著發現，你的商業計劃書寫的都是會變的。”做出正確決策和調整決定了他比很多創業者領先了一大步。
選擇更有價值的事
張世偉闡述商業本質是，“邏輯正確、結構簡單，順便把錢賺了”，這種簡潔實在的表述是他的做事特點。
2015年7月創業之前，張世偉在招商銀行工作，那時招行與聯通合作探索普惠金融，張世偉作為招商銀行信用卡中心大數據團隊負責人，參與籌建招聯消費金融公司，因而有機會接觸到來自優秀的互聯網企業、風險投資以及運營商等不同類型的人，讓他把資本、商務談判、公司治理、法務都學了一遍，創業水到渠成，“覺得自己可以做一些除了數據分析之外更有價值的事。”
從招行辭職後，張世偉做自己最熟悉的事情：金融。公司最初命名為“雨點”，面向C端消費者。2015年，C端的創業競爭已是紅海，張世偉判斷，“你前面有100家，你想成為前3名，就要超過97個人”，思考後，他果斷放棄C端。
銀行從業經歷告訴他，小微企業融資難、融資貴是一個痛點，而體制內金融機構很難去解決這個問題。“既然銀行沒辦法研究清楚三百六十行，那我們出來可以自己研究一行，把行業做透。”
選擇哪個行業呢？
不同行業的賺錢方法、風控、商業模式都不一樣，選擇做小微後，張世偉專門與物流司機、微商微店、二手車賣家去聊。
“2015年7月，夏天，特別的熱……”張世偉記得，自己整天與司機們泡在一起，還跟他們一起跑過長途，感受他們的酸甜苦辣，“其實這些（幹）物流的人，挺苦的，真的挺苦的，夏天在物流園裡面，真的挺苦的。”張世偉一句話連說三個“挺苦”。
那會兒，菜鳥已經成立，京東也很重視物流。張世偉分析：凡是重視物流的企業都發展得很好，他們選擇的方向“至少不會犯傻”“大概率不會錯”。
但讓張世偉內心堅定的是，“我們的確就是，想幫助這些物流人。”他們勤奮、樸實、滿滿正能量。讓張世偉感動的例子很多，一對夫妻首付十萬買輛車，每月能跑一萬公里絕不跑九千公里。
然而物流行業有高利貸、檢查站、貨主“三座大山”。
物流行業賬期很長，司機幫貨主運貨時，需要先行墊付油費、路費，一般賬期3個月，3個月以後才可以拿到運費，長賬期把他們壓得很痛，如果公司想長大，還需要更多資金。按照傳統銀行的劃分，沒房、沒地、沒抵押的貨車司機甚至沒有資格稱之為“次貸人群”，“物流老闆天天在路上跑，只要不還錢，找都找不到”，小散亂的特點讓他們很難從銀行借到錢，只能轉向民間借貸。
其間，張世偉的思考開始成熟：
物流是商業文明的底盤，連通生產製造、銷售、消費者，物流做的好，可以加快去庫存，降低產品價格，人們的生活也會變得更美好。張世偉判斷，物流數字化這片處女地不容易被開墾，到目前為止，前幾名創業公司所佔據的市場份額加起來也只有10%，這個行業的進入機會還很大。
張世偉和他的團隊基於以下原因選擇物流：第一，物流是國民經濟支柱產業；第二，物流行業數據比較多；第三，這個行業不受傳統金融待見。
同時把名字改成更為大氣的“凱京”。“凱”代表凱旋、勝利，“京”是指精益求精（“京”代替“精”），即精益求精地贏取勝利。
針對物流行業金融滲透率低的特點，凱京通過技術和數據支持，找到優質客戶，為他們提供普惠金融服務，降低融資成本。2015年10月，首款產品上線，凱京放出了第一筆貸款，客戶是一家小物流加盟商。
幾個人吃了個飯，擊了個掌。
這是凱京的起點，也是張世偉創業的初心。他和來自招商銀行、中國銀行、中國聯通、德邦物流等企業的六七位夥伴一起上路，脫下西裝和皮鞋，一頭扎進了這個不受人待見的“苦”行業。
進軍新物流
不到半年，紅杉的加入證明了張世偉的這次方向調整是對的。
2015年12月，創業半年後，凱京獲得了紅杉投資1億元人民幣A輪投資。
紅杉選了物流這個賽道，原因是：“信息化程度低、財務透明度低、金融可獲得性差。”當然，紅杉也看到了凱京團隊在數據、風控上的能力和優勢。
這是張世偉生命中收到的第一筆鉅額轉賬，收到轉賬那天，他記得小夥伴們如何開心地數1後面有幾個0。
其後的一年裡，凱京利用這部分自有資金，與銀行、保險、信託等金融機構合作，撬動起更多資金，公司人數也從50多人擴充到100多人。截至目前，凱京為近1萬家小微物流企業和100萬司機提供過普惠金融服務。
一年後，凱京再次獲得紅杉、復樸、中航信託投資的2億人民幣B輪融資。
張世偉的能力之處在於，能夠及時做反思和判斷。創業一年多，獲得3個億融資，他並沒有停留在自己的舒適區裡，而是又看到了問題和機會，又要做一個巨大的調整。
“你走著走著發現會變，你的商業計劃書寫的都是會變的。”張世偉說，創業一年後發現，雖然通過普惠金融能緩解小微物流人融資難的痛點，張世偉判斷，但要讓物流行業信息透明、管理規範、效率更高、成本更低，還需要建設數字化的科技平臺。這是區別於互聯網金融之外的嶄新領域，挑戰也大。
他也擔憂，“SaaS（軟件即服務）是全新領域，搭建初始技術團隊需要七八十人，互聯網、科技圈程序員工資是一筆不小的開支，垂直行業挖人並不容易，萬一不成，推倒重來，對團隊將是巨大的士氣上的損傷。”
決策方向考驗一個創業者的格局。在經過周密論證後，張世偉還是篤定地上線了凱京物流雲SaaS平臺。
資本會在機會面前給正確的選擇以回饋。
2018年11月，凱京獲得10億元C輪融資。螞蟻金服和大鉦資本領投，紅杉、德邦證券、滕瀾實業跟投。再一次證明，在創業第三年，張世偉又做對了。
螞蟻金服將聯手凱京科技，打造最懂小微物流企業和司機的數據、科技與金融服務。
物流小微是螞蟻金服發力的方向，創業不久，凱京就曾收到了螞蟻金服的合作邀請。張世偉當時有點不敢見螞蟻，擔心螞蟻做了，會不會影響凱京，面對螞蟻的好意，張世偉一直半推半就，直到2018年，覺得時機成熟後，開始與螞蟻接觸。
他發現，這是一群很有活力的年輕人，他們一起跑物流園，一起尋找行業痛點，一起頭腦風暴，一起思考合適的支付方式，張世偉越發覺得他們是一路人。
“事後可以清晰判斷，螞蟻是要打造一個開放的生態。回過頭來想，當初多慮了。”張世偉說，“它其實想賦能這個行業，也想找到這個行業最優秀的合作伙伴一起賦能。”
凱京的物流數字化和量化模型是螞蟻金服看好的。深度合作後，凱京已經與支付寶合作開設了“凱京服務”生活號，司機不用裝凱京App就可以利用支付寶支付或接收運費，他們還與螞蟻旗下的網商銀行合作推出了支付結算以及運費和貨車貸款服務。
阿里的風控和數字化為凱京增加了一個審視風險的新視角。凱京與阿里旗下的菜鳥也是生態互補關係。物流行業高度碎片化，頭部企業加起來約佔行業10%，而凱京服務的是長尾的佔行業90%的小微企業，張世偉希望將來服務更多物流小微後，可以與菜鳥產生更多協同。
螞蟻金服副總裁紀綱表示，“螞蟻金服致力於打造開放的生態系統，為小微企業和消費者提供普惠金融服務。螞蟻金服將持續支持凱京這樣的行業獨角獸發展。”
更多投資人進來，錢更多，張世偉沒有更開心，反而壓力和責任更大了，“要把產品做得更好，要把業績做得更好，幫助到更多的物流人”。
目前，我國社會物流總費用為12萬億，佔GDP15%左右。馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，要把物流成本降低到GDP的5%以下。
成為領軍者
從馬幫到鏢局，從夫妻店到四通一達，存在千年的物流行業正在重建秩序。凱京越做越深入，團隊也越來越大。2018年是凱京團隊成員增加最多的一年，從三百人發展到五百多人。500多人的團隊裡，300多人從事銷售工作。與阿里中供鐵軍、滴滴與美團銷售團隊類似，凱京面對小B端客戶，與C端客戶的本質區別是小B是集體決策的機制，僅通過線上很難聊清楚。所以，物流企業、司機在哪兒，凱京的小夥伴們就在哪兒。
今年3月份，國家郵政局局長馬軍勝曾表示，2009-2016年，中國社會物流總費用在GDP中的佔比由18.1%下降至15.5%，而發達國家物流費用佔GDP約10%，提高物流效率，降低物流成本是政府、物流企業要力爭實現的目標。
在今年5月底舉辦的2018全球智慧物流峰會上，“新物流”概念被提出，阿里巴巴董事局主席馬雲在會上表態，阿里將投入上千億人民幣支持菜鳥打造國家智能物流骨幹網絡。“如果千億不夠，還會投資幾千億。”
BAT入場，賽道已鳴槍，優秀的創業者越來越多。張世偉並不覺得這是壓力。
他分析，目前行業處於早期跑馬圈地階段，大家都不到行業份額的1%，就看誰跑得更快。張世偉預測未來三五年是很重要的時間，因為“新物流”的變革已到來，行業會進入“快魚吃慢魚”的狀態。
現在，每天他思考最多的問題是：“怎樣能持續保證模糊的正確？”“良將如草，我從哪裡找？” “我們能不能更快一點？”“凱京能不能佔到10%、20%、30%，達到不可忽視的市場份額，成為物流數字化領軍者……”
張世偉和他的團隊正在一個風馳電掣的賽道上角逐未來。
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