此前，有消息传出马自达将在东京车展上推出搭载全新转子引擎的RX系列车型，来纪念第一款转子引擎车型Cosmo Sport 110S诞生50周年。
然而，2017年的东京车展上，马自达并没有带来转子粉们梦寐以求的全新转子引擎。虽然后来马自达证实转子引擎会复活，但它却完全不为车辆提供任何动力，仅是作为增程式电动车的发电单元。
(马自达RX车型图片)
说到转子引擎，很多人脑海里第一时间浮现的可能就是头文字D。高桥兄弟分别开着转子引擎的马自达RX7 FD3S车型和RX7 FC3S车型叱咤风云、混迹秋名山的画面。的确，马自达RX7可以说是马自达旗下车型中极具代表性的一款。如果说RX7是马自达的代表之作，那么转子引擎就是马自达的灵魂。
(马自达RX7 FC3S车型)
(马自达RX7 FD3S车型)
可惜的是，最后一台转子引擎于2012年6月22日在马自达工厂下线。这款另类而充满魅力的引擎也正式与大家说再见了。
（2009款 马自达RX-8车型）
很多人会觉得转子引擎是马自达发明的，但是事实并非如此。而是一位德国工程师花了很多心血发明的，所以转子引擎又称为汪克尔转子引擎。（以工程师的名字命名）
当时的汽车界对转子引擎的市场前持怀疑态度，但一向对新技术情有独钟的马自达却暗自高兴，并花费巨资买下来这项技术。但是，在把转子引擎从实验性生产到商业性生产的这个过程中，马自达付出相当大的代价。
(转子引擎制造图片)
转子引擎主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴、气封等部件构成。它比起传统引擎，没有曲柄连杆机构和配气机构，整体结构要简单，并且体积小、噪音小、震动轻且重量也轻。转子引擎结构中最重要的是转子外壳、三角转子和偏心轴。
转子外壳，实际上就相当于传统引擎的缸体，在一侧设计有进气口和排气口，另一侧则装有火花塞。三角转子则等于是传统引擎的活塞，在转子外壳内做偏心旋转运动，三角转子的大小会直接关系到转子引擎的压缩比；而偏心轴就类似于传统引擎的曲轴部分。
(图为转子引擎)
转子引擎工作的时候，三角转子的三个平面正好将壳体的内部空间分成三个部分，随着转子的运动，这三个工作室的容积不断改变。正是如此，转子引擎巧妙地完成了传统引擎运转时所需的进气压缩做功排气过程。
所以传统引擎曲轴转两圈才完成的一个工作循环，在转子引擎这里只要三角转子转一周，就可以完成三次，并且转子引擎的结构特性使其不需要精密的曲轴平衡就可以达到更高的转速，其转速也攀升得更快，导致转子引擎的功率和转速要比传统引擎的高。
(转子引擎工作实况)
简单的结构，比传统引擎要高的功率和转速，的确给转子引擎带来巨大优势。但是也带来了较为严重的问题：燃效低，油耗高等问题日益突出，还流传出"1.3L的排量 2.6L的马力 3.9L的油耗”的说法。甚至世界各国将转子引擎的实际排量乘以二作为其最终排量而进行纳税。加上日益严格的国际排放法规也对转子引擎产生了严峻的考验，这些问题也是导致它最终停产的原因。
2018年3月，马自达给全球车迷再爆出一个振奋人心的消息，将于2019年推出一款增程式车型，搭载全新转子引擎，引擎将被用于增程器为电池充电，增加续航历程。
而如果你是转子引擎的忠实粉，马自达此前发布的RX Vision概念车，的确让人满怀期待。并且有消息称，RX Vision将会被命名为RX9。作为转子经典之作RX7、RX8的后者，未来RX9将会搭载全新开发的Skyactiv-R系列转子引擎，并引入电动增压器，将能输出超过400P的马力输出。
(马自达RX Vision车型图片)
马自达CEO接受采访时也表示过，每一位马自达的员工，包括他自己，都梦想着有一天能够再打造一款搭载高性能转子引擎的RX名号的性能跑车。
转子引擎重新回归市场，这一天将不会远。相信一向以技术创新的马自达会把转子经典的技术部分保留下来，老款转子引擎的一系列问题也将完美的解决。
虽然转子引擎很有可能会被充当为"发电机"，但这并不能阻止全球车迷对它的热情和信仰。毕竟在现在这个排量和气缸都越改越小的环保时代里，用增程式汽车的方式去拥有一辆闻名世界的转子引擎车型，或许算得上是拥有转子引擎最恰当的方式了。
虽然转子引擎还没正式复活，不过最近国外就有人利用3D打印技术制作出了一台1/3比例的13B-REW引擎，也就是末代RX-7身上的那颗引擎。大家可以从该引擎模型运转中，了解更多转子引擎的工作原理。
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