用于越野的分时四驱对于提高汽车行驶的稳定性没有任何帮助。

分时四驱系统没有中央差速器或者限滑差速器，在开启四驱状态时，前后轮没有转速差，根本不能在开启四驱状态下在铺装道路高速行驶，否则会导致翻车。

全时四驱系统在任何时候四轮都有独立的驱动力，可以极大的增加汽车行驶的稳定性。

从驾驶安全角度来说，全时四驱是最适合安全驾驶的四驱形式，在湿滑路面或者高速行驶时，由于四轮持续拥有独立的驱动力，当任意的一个或两个驱动轮打滑时，其他轮胎仍然有较好的抓地力能够驱动汽车稳定前进，对于汽车的高速稳定性和循迹性有很大的帮助，开过全时四驱车型的人，再次换车肯定也会优先选择全时四驱。

适时四驱系统，一定程度上来说也会增加汽车行驶的稳定性。

早期的适时四驱结构比较简单，反应比较慢，对于汽车行驶的高速稳定性，并没有任何帮助，而现代的适时四驱普遍加入了多种传感器检测汽车的行驶状态，轮速传感器、加速度传感器、转向传感器等，通过检测这些传感器的实时信息，汽车行驶的状态以及驾驶意图，可以主动的、程序性的接通四驱系统，比如汽车在高速转弯主动接通四驱系统，就可以避免所谓的转向过度或者转向不足，增加行驶安全。此外，现代的适时四驱系统可以和EPC系统协同工作，增加EPC系统处理能力，从而增加行驶安全性。

众口说车

安全只是相对来说的，没有绝对安全的汽车。

同样四驱车辆也有很多种四驱类型。例如国产普拉多把全时四驱改为分时四驱，那么这个分时四驱系统的意义就是脱困能力比两驱强一些。脱困能力强就安全吗？恐怕脱困能力与汽车安全关系不太大，两驱的车辆看到烂路自然不会去试，即使试了陷车了出不去恐怕也不会影响安全，除非倒霉因为没有及时把车子开出来而遭遇了天灾人祸……这就是倒霉!

而四驱全轮驱动的意义在于行驶的稳定性。

而俗话说的“前驱推头，后驱甩尾”就是对两驱车型的总结。当然推头甩尾是极端情况下出现的，一般很少出现。前驱推头：因为前驱车型前轮负责转向和驱动，前桥负荷比较重，车辆重心也都在前桥上。因此车速过高转弯时就容易发生“推头”的情况，因为车头遭遇的离心力已经大于车胎的抓地能力，而后轮也没有动力，此时车辆已经是失控状态，转向不足也就产生了“推头”现象。“甩尾”类似原理，后轮转速高于前轮的时候就会以前轮为圆心去画圆，也就出现了“甩尾”的情况，也叫漂移。

如果车辆四个轮胎都有驱动能力，并且能根据实时车况来调节四个车轮的驱动力，那么行驶过程中无疑车辆会更稳定一些。例如高速行驶时突遇雨雪湿滑或者零星碎冰路段，那么四个车轮驱动车辆安全系数更高一些，“推头甩尾”出现的几率就会降低一些。这时候两驱寻迹性自然差一些。
犹如我们和猴子比起来一样，我们两条腿奔跑的稳定性和身体控制自然不如猴子四条腿表现好。但是四驱车型也并不是代表绝对安全，有了四驱系统就随意“浪”危险性反而更大!文明驾不超速不开斗气车不疲劳驾驶才是做安全的驾驶方法。

水墨丹青一世情

四驱车比两驱车通过性要高，两驱车在泥泞坑洼路段行驶时如果发生打滑陷入泥坑，车辆被困住无法动弹，而四驱车辆将动力分配到四个轮子上面，可以行驶出泥泞路面，说明四驱的实用性和通过性都更高，抛开一辆车的其他安全配置，四驱比两驱的制动性，操控性，脱困能力，高速稳定性都要高，雨天积水路面和高速，四驱也明显有一定优势，雨天道路湿滑，四驱即时界入，雪天也如此，充分说明四驱的安全性要更好一些。而且高端一些的豪华车，无论SUV还是桥车，多数都是以四驱为主，说明四驱在各个汽车制造商眼中，不仅仅是安全的象征，更是车型在实力上面的真实写照。

格子语车

就这SB脑袋被门挤了吧？就这逼脑子的智商还。出什么问答题啊，四驱与安全有什么关系吗？四驱在冰雪路面上有抑制打滑，起步顺畅作用，再就是在非铺装路上有很好的通过性，在烂泥路面脱困能力强。走坡度比较大的山路有很好的不费力。和安全关系不大。安全主要自我有安全驾驶技能，脑子里有安全意识，安全与任何驱动方式的车辆关联不大，这就是老子为什么骂这种SB脑子不如三岁小孩的智商，还在这问这么愚蠢的问题